跨境電商物流板塊，市場遠(yuǎn)沒有飽和。那么，國內(nèi)的物流公司應(yīng)該如何應(yīng)對？應(yīng)該采取怎樣一系列的國際化戰(zhàn)略部署呢？
近年來，基于國家政策的諸多導(dǎo)向，以及大量資本涌入市場，國內(nèi)的競爭變得白熱化。也由于自身的多方面因素，促使許多國內(nèi)物流企業(yè)，將未來的戰(zhàn)略眼光投向了國際市場。
追憶過去十年，進(jìn)口跨境電商興起最早。國內(nèi)快遞公司，作為進(jìn)口跨境電商物流的「最后一公里」承運(yùn)商，嚴(yán)格來講，也算是踏進(jìn)了「跨境圈」。眾所周知，市場遠(yuǎn)沒有飽和。雖然已有大量玩家，但尚未聚成壟斷局。雖然不斷有新玩家加入，但整體蛋糕仍然很大。那么基于這樣的市場契機(jī)下，國內(nèi)的物流公司應(yīng)該如何應(yīng)對？應(yīng)該采取怎樣一系列的國際化戰(zhàn)略部署呢？以下介紹幾個比較典型的玩法，僅供大家參考。
入股并購 滲入運(yùn)力
無論是在傳統(tǒng)貿(mào)易時代，還是在跨境電商時代，掌握連接國與國之間空海運(yùn)干線通路的貨代公司，同時也是打通海外關(guān)務(wù)的先鋒軍，一直都扮演著重要的角色。風(fēng)投們在剛進(jìn)入「跨境圈」的時候，不知該投誰？最先想到的就是投資一些比較成熟的貨代公司。一些國內(nèi)物流公司的戰(zhàn)略規(guī)劃部門也是朝著這個方向發(fā)力。通過收購一家自成體系的國際貨代公司，在最短的時間內(nèi)獲得「倉」「干」「關(guān)」的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。配上現(xiàn)成的本土運(yùn)營團(tuán)隊，得以快速適應(yīng)、布局海外、發(fā)展建設(shè)。圓通速遞收購先達(dá)國際，就是一個典型的案例。德邦入股東航物流，也是同樣的路線。
業(yè)內(nèi)各方面報道，都非?？春脠A通速遞的這步棋。德邦發(fā)展跨境，自身的參與度很高，動作也更快。所以，最終效果如何？值得期待。
合作“聯(lián)姻” 各取所需
通過與現(xiàn)有的跨境物流公司，或海外的當(dāng)?shù)匚锪鞴具M(jìn)行戰(zhàn)略合作。利用雙方已經(jīng)成熟的運(yùn)營體系和地域優(yōu)勢，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同開發(fā)聯(lián)合產(chǎn)品線。
招兵買馬 自建團(tuán)隊
出口跨境電商的勢頭一如既往的好。帶來了諸多機(jī)遇的同時，一些問題也慢慢浮現(xiàn)。電商平臺大力開展招商攻勢，出口跨境熱度早已從華南的小賣家圈，蔓延至全國各地。一時間，生產(chǎn)商、制造商和品牌商也都開始嘗試加入跨境電商行列。
從商品方面來看，不再僅停留在3c小件類產(chǎn)品，而是向多樣化的中大件發(fā)展。而后者，其實(shí)不適合跨境直郵，因?yàn)槌杀具^高，倒是更適合批量海外囤貨后當(dāng)?shù)嘏渌汀Ｓ谑?，海外倉市場需求開始升級了，對倉位的要求更強(qiáng)了；對成本的壓縮更猛了；對配送的需求更大了。
去年開始，一些老牌的大型海外倉企業(yè)，相繼出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，嚴(yán)重影響正常運(yùn)作，這倒給一些新晉的小型海外倉企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)會。與此同時，大量的亞馬遜退貨處理需求，也滋生出一大批fba換標(biāo)倉。很多海外華人小型貨代公司，也開始轉(zhuǎn)型做了「海外倉」生意。因此這幾年，海外倉企業(yè)從原來的幾家，突增到了兩百多家。
然而，部分企業(yè)很容易上手的生意，對于新晉企業(yè)是否也那么容易？如何維持利潤，良性發(fā)展，這似乎是一個急需解決的課題。
在干線方面，也是喜憂參半：傳統(tǒng)貿(mào)易訂單碎片化，導(dǎo)致海運(yùn)整柜運(yùn)輸需求量日漸下滑。而近兩年fba專線，卻炒熱了航空運(yùn)力，硬生生地把淡季也變成了旺季，價格居高不下。這都間接為成本相對較低的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)帶來了更多的機(jī)遇。如何調(diào)整戰(zhàn)略重心更有利？原色咨詢認(rèn)為，要跟上電商需求的腳步是關(guān)鍵。
在關(guān)務(wù)方面，歐洲雖嚴(yán)格執(zhí)行vat監(jiān)管，而美國也拉起「貿(mào)易戰(zhàn)」。但對于跨境電商的市場，只要合規(guī)合法，仍然是大有作為。畢竟市場需求擺在那里。如何可以做到「小心駛得萬年船」？于是乎，不少業(yè)內(nèi)企業(yè)采取了一系列措施：嚴(yán)格打仿牌侵權(quán)、加強(qiáng)開戶審核、督辦外籍進(jìn)口商。
在配送方面，歐美國家本身比較成熟。所以想把國內(nèi)快遞的模式，復(fù)制到國外去競爭，幾乎是不可能的。但好處是提供了現(xiàn)成的快遞網(wǎng)絡(luò)配置，我們可以“拿來主義”了。而如何能獲得最佳的成本？戰(zhàn)略互換資源是不錯的出路。
因此，「自行招兵買馬」的方式，雖然從長久看，是最穩(wěn)妥的，但該考慮的問題，一樣也不能少。
所以作為物流公司自身，無論是專注于專線，還是海外倉，都需要找到關(guān)鍵的核心競爭力。優(yōu)化自身成本、有技術(shù)含量的搭配、高效能的運(yùn)作等這些全做到，也只有80分。疊加供應(yīng)鏈分銷、打造金融配套服務(wù)、全鏈路的在線系統(tǒng)化，這些也能全做到的話，那就是100分了。不難發(fā)現(xiàn)，圈內(nèi)的不少企業(yè)，都意識到了這些問題，都在不同層面上思考著這些問題。
而目前我國出口電商平臺，尚還沒有牽動國際市場的力量。賣家在國外的平臺上，更多是通過試單，打造爆款來促進(jìn)銷售額。對當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣的摸索，以及對市場需求數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，目前都還很匱乏。那么，作為海外支點(diǎn)的物流企業(yè)，掌握著諸多關(guān)鍵信息，是否可以對電商平臺起到重要作用？亦或是自行建設(shè)出獨(dú)特的電商平臺？這都是未來可以預(yù)見的。


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