供應(yīng)鏈擁堵和缺箱推高了運(yùn)費(fèi)，冷藏箱運(yùn)輸市場(chǎng)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
日前，馬士基冷藏箱解決方案負(fù)責(zé)人brucemarshall表示：“目前，市場(chǎng)上的運(yùn)輸需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們的運(yùn)輸能力，我們預(yù)計(jì)明年的集運(yùn)市場(chǎng)需求仍然強(qiáng)勁，同時(shí)，冷藏集裝箱的滯留時(shí)間將會(huì)延長(zhǎng)。”
他進(jìn)一步稱，隨著供應(yīng)鏈額外運(yùn)輸成本的增加，冷藏集裝箱的運(yùn)費(fèi)不可避免地會(huì)隨之增加。
brucemarshall在近期舉辦的冷鏈物流會(huì)議上，作出上述分析。
他還表示：“因?yàn)楫a(chǎn)品可以儲(chǔ)存的天數(shù)有限，所以供應(yīng)鏈中有許多環(huán)節(jié)不能拖延，但當(dāng)前冷庫的儲(chǔ)存空間已近乎飽和狀態(tài)，這對(duì)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)是一個(gè)挑戰(zhàn)。”
咨詢公司eskesenadvisory的創(chuàng)始人、馬士基前高管thomaseskesen也警告稱，冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)目前面臨的問題，可能比干貨集裝箱市場(chǎng)的挑戰(zhàn)更大。“今年是最特殊和最復(fù)雜的一年，明年會(huì)更糟。”
還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在整個(gè)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施問題得到解決之前，冷藏貨物面臨的問題無法得到解決，這些基礎(chǔ)設(shè)施問題包括倉(cāng)庫儲(chǔ)存能力有限和卡車司機(jī)短缺等。
行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)德路里也預(yù)計(jì)，冷藏箱運(yùn)費(fèi)將持續(xù)上漲。
德路里全球冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)顯示，2021年第二季度，該指數(shù)同比上漲了32%，預(yù)計(jì)到第三季度末，漲幅將達(dá)到50%。
德路里稱，冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲的主要原因是運(yùn)力短缺，托運(yùn)人面臨嚴(yán)重的艙位不足問題。
據(jù)了解，冷藏集裝箱船隊(duì)數(shù)量在去年增長(zhǎng)了6%，預(yù)計(jì)今年還將增長(zhǎng)6%，今年的運(yùn)力將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的325000teu。


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