隨著歐盟即將對其海運排放貿(mào)易計劃做出最終決定，以及其他國家越來越關(guān)注脫碳，全球海運業(yè)實現(xiàn)有意義的減排的壓力越來越大。然而，盡管對該行業(yè)的審查越來越嚴格，但一項新的分析表明，超過三分之一的主要航運公司已明確表示要實現(xiàn)凈零排放目標或做出有意義的脫碳承諾。
發(fā)表評估報告的馬士基麥金尼穆勒零碳航運中心稱航運業(yè)落后于其他主要領(lǐng)域，稱其報告為海運業(yè)敲響了警鐘?！昂＿\業(yè)的脫碳狀況表明，雖然已經(jīng)取得了實際進展，但要在有限的過渡時間內(nèi)實現(xiàn)凈零排放，該行業(yè)還有很長的路要走，”獨立研發(fā)分析師寫道中央。
據(jù)報道，在 94 家主要航運公司中，只有 33 家（35%）明確表示最遲在 2050 年實現(xiàn)凈零排放和/或承諾在 2050 年與 2008 年水平相比絕對減少 50% 的 imo 目標中心。該評估借鑒了在油輪、散裝貨、集裝箱和 ro/ro 汽車領(lǐng)域擁有能力的最大公司公布的脫碳雄心和行動。該中心報告稱，這四個部分共同導(dǎo)致了全球海運排放量的很大一部分（70%）。
該中心表示，與其他行業(yè)的比較表明，35% 的航運公司做出 imo 或 2050 年凈零承諾的比例很低。他們重點介紹了一份 2020 年畢馬威報告，該報告對 52 個國家/地區(qū)各行業(yè)的收入排名前 100 位的公司進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn) 66% 的汽車公司、56% 的石油和天然氣公司以及 45% 的運輸和休閑公司都有碳減排目標的可持續(xù)發(fā)展報告。
“我們強烈鼓勵船東制定雄心勃勃的減排目標，最好與 2050 年或更早的凈零目標相一致，并以本十年已有的切實目標和計劃來補充承諾，”馬士基公司首席執(zhí)行官 bo cerup-simonsen 說-kinney m?ller 零碳航運中心。
分析師估計，有 10 萬艘船舶每年消耗約 3 億噸燃料，航運業(yè)約占全球碳排放量的 3%。該中心指出，隨著其他行業(yè)應(yīng)對氣候排放，航運的份額在未來幾十年可能會增加。他們的分析表明，集裝箱行業(yè)的雄心最高，該領(lǐng)域 30 家最大的公司中有 16 家已為 2050 年時間表設(shè)定了排放目標。這相當于擁有載重噸的集裝箱海運船隊總運力的 69%。
“透明度是過渡的關(guān)鍵，毫無疑問，船東和運營商將越來越需要對氣候目標和行動保持透明——不僅是對監(jiān)管機構(gòu)，而且是為了不辜負客戶、投資者、保險等方面的期望。公眾——尤其是員工，”cerup-simonsen 說。
然而，他們也認識到，實現(xiàn)脫碳的長期目標需要新的燃料類型和行業(yè)內(nèi)的系統(tǒng)性變革。為了加速可行技術(shù)的開發(fā)，該中心呼吁在整個供應(yīng)鏈的應(yīng)用研究中進行協(xié)調(diào)努力。
該中心在表示需要船東采取行動的同時，還呼吁監(jiān)管機構(gòu)加強并實施對受第三方審計的氣候相關(guān)影響的強制性報告要求。他們得出的結(jié)論是，需要新的立法來實現(xiàn)向脫碳的過渡，但航運業(yè)在趕上其他行業(yè)方面面臨嚴峻挑戰(zhàn)。


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