求物流企業(yè)技術(shù)管理案例
發(fā)布時(shí)間：2024-06-01 點(diǎn)擊：54
求物流企業(yè)技術(shù)管理案例
案例1：德?tīng)柗乒镜默F(xiàn)代物流
總部設(shè)在美國(guó)阿拉斯加的德?tīng)柗乒?，生產(chǎn)深海魚(yú)油和各種保健品。雖然它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)方面始終保持優(yōu)勢(shì)，但德?tīng)柗乒居捎谄鋸?fù)雜、昂貴和無(wú)效率的物流系統(tǒng)二面臨著利潤(rùn)下降。德?tīng)柗乒景l(fā)現(xiàn)對(duì)過(guò)多的承運(yùn)人和過(guò)多的系統(tǒng)正在造成全面失去管理控制。為了重新獲得控制，德?tīng)柗乒静坏貌恢匦陆M織其物流作業(yè)。德?tīng)柗乒拘碌奈锪鹘Y(jié)構(gòu)的實(shí)施是以其將全部物流作業(yè)都轉(zhuǎn)移到聯(lián)邦速遞的一家分支機(jī)構(gòu)，商業(yè)物流公司為開(kāi)端的。商業(yè)物流公司的任務(wù)是重新構(gòu)造、改善和管理在德?tīng)柗乒竟?yīng)鏈上的貨物和信息流動(dòng)的每一個(gè)方面。
在重新組織之前，公司有6個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，8家最重要的承運(yùn)人和12個(gè)相互獨(dú)立的管理系統(tǒng)。其結(jié)果是從顧客訂貨到顧客交貨之間存在漫長(zhǎng)的時(shí)間、巨大的存貨，以及太多的缺貨。如果一位顧客向德國(guó)一家倉(cāng)庫(kù)尋求一種銷售很快的商品，他會(huì)被告知該商品已經(jīng)脫銷，新的供應(yīng)品要等幾個(gè)月才能運(yùn)到。與此同時(shí)，該商品卻在威爾士的一家倉(cāng)庫(kù)中積壓著。按平均計(jì)算，所有的生產(chǎn)線中16％的產(chǎn)品在零售店脫銷。
德?tīng)柗乒菊J(rèn)識(shí)到它需要重新分析其現(xiàn)有設(shè)施的地點(diǎn)位置。其建議是，除一家外，關(guān)閉所有在美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，它們將從僅為當(dāng)?shù)仡櫩头?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉蝾櫩头?wù)。單一的地點(diǎn)位于靠近美國(guó)的制造工廠現(xiàn)場(chǎng)，成為一個(gè)世界性的“處理中心”，充當(dāng)著德?tīng)柗乒井a(chǎn)品德物流交換所。雖然這種單一德中心概念有可能要花費(fèi)較高德運(yùn)輸成本，但是德?tīng)柗乒菊J(rèn)為，這種代價(jià)將會(huì)由增加的效率來(lái)補(bǔ)償。在過(guò)去，意想不到的需求問(wèn)題導(dǎo)致更高的存貨，以彌補(bǔ)不確定性和維持顧客服務(wù)。
公司知道，單一的服務(wù)地點(diǎn)與若干小型的服務(wù)地點(diǎn)相比，會(huì)有更多可以預(yù)料的流動(dòng)，現(xiàn)在隨機(jī)的需求會(huì)在整個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)普遍分享，使得某個(gè)領(lǐng)域的水平提高就會(huì)降低另一個(gè)領(lǐng)域的需求水平。
運(yùn)輸成本通過(guò)存貨的周轉(zhuǎn)率的到彌補(bǔ)。事實(shí)上，德?tīng)柗乒景l(fā)現(xiàn)，由于減少了交叉裝運(yùn)的總量，單一中心系統(tǒng)實(shí)際降低了運(yùn)輸成本。從美國(guó)倉(cāng)庫(kù)立即裝運(yùn)到零售店，雖然從訂貨到送達(dá)的前置時(shí)間大致相同，但是產(chǎn)品只需一次裝運(yùn)，而不是在許多不同的地點(diǎn)進(jìn)行裝運(yùn)和搬運(yùn)。
德?tīng)柗乒镜玫降恼J(rèn)識(shí)已超出了僅僅降低成本的范圍。該公司正在瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)增加服務(wù)和靈活性，它計(jì)劃在24—48小時(shí)之內(nèi)，向世界上位于任何地點(diǎn)的商店進(jìn)行再供貨。先進(jìn)的系統(tǒng)和通信將被用于監(jiān)督和控制世界范圍的存貨。聯(lián)邦速遞的全球化承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)將確保貨物及時(shí)抵達(dá)目的地。德?tīng)柗乒具€在計(jì)劃發(fā)動(dòng)一項(xiàng)郵購(gòu)業(yè)務(wù)，其特色是48小時(shí)內(nèi)將貨物遞送到世界上任何地點(diǎn)的最終顧客的家門(mén)口。它當(dāng)前的1000萬(wàn)美元的郵購(gòu)業(yè)務(wù)已經(jīng)變得越來(lái)越強(qiáng)大，但是直到如今，該公司還必須限制其發(fā)展，因?yàn)樗y以跟的上不斷擴(kuò)大的訂貨。新的優(yōu)越的地點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)使這種發(fā)展成為可能并有利可圖。
二、存貨管理
案例2
drp :一個(gè)應(yīng)用樣本
mmh有三個(gè)配送中心位于美國(guó)，在位于加拿大魁北克省的制造工廠內(nèi)有一個(gè)中央供給設(shè)施。這里介紹他們的配送資源計(jì)劃（drp）系統(tǒng)在為期8周的時(shí)間內(nèi)是如何發(fā)揮作用的。
波士頓配送中心擁有的安全儲(chǔ)備水平定在55個(gè)單位的小器具。當(dāng)儲(chǔ)備下降到該水平以下時(shí)，配送中心就會(huì)發(fā)出訂單，補(bǔ)給500個(gè)以上的小器具。從中央供給設(shè)施裝運(yùn)到波士頓配送中心的前置時(shí)間是2個(gè)星期。
經(jīng)波士頓配送中心的drp顯示，有8周的需求預(yù)測(cè)數(shù)，稱作總需求數(shù)。一開(kāi)始的現(xiàn)有存貨剩余數(shù)為352個(gè)小器具，配送中心預(yù)測(cè)在第五周內(nèi)將只有42個(gè)小器具（現(xiàn)有存貨122個(gè)小器具減去總需求數(shù)中的80個(gè)小器具）。
這將低于安全儲(chǔ)備水平，于是，drp在三周內(nèi)（第五周減去前置時(shí)間2周）啟動(dòng)已計(jì)劃訂貨數(shù)為500個(gè)小器具。如已預(yù)測(cè)的那樣，備貨一到，該配送中心又恢復(fù)到安全作業(yè)水平。
小器具在芝加哥是高銷量貨品，所以，芝加哥配送中心的總需求比波士頓配送中心高。它一次訂貨的小器具更多。
芝加哥配送中心的drp顯示，說(shuō)明已經(jīng)有800個(gè)小器具在運(yùn)輸途中（已定期接受數(shù)），并且應(yīng)該在一周內(nèi)抵達(dá)。它們?nèi)缙诘诌_(dá)，并在第6周安排接下來(lái)的800個(gè)小器具的訂貨，已處理在第8周內(nèi)即將到來(lái)的低于安全儲(chǔ)備的情況。
憑借經(jīng)驗(yàn)，圣地亞哥配送中心將其安全儲(chǔ)備表示為安全時(shí)間（2周）。
經(jīng)檢查drp顯示，圣地亞哥配送中心了解到，如果不進(jìn)行補(bǔ)給，第5周內(nèi)將剩余30個(gè)小器具（60減30），第6周內(nèi)將剩余5個(gè)小器具（30減25），在第7周內(nèi)現(xiàn)有存貨余數(shù)將為－10（5減15）。于是，圣地亞哥配送中心在第3周——第7周減安全時(shí)間，再減前置時(shí)間（總計(jì)4周）啟動(dòng)已計(jì)劃訂貨數(shù)，即150個(gè)小器具。
中央供給設(shè)施的總需求數(shù)是各配送中心促成的。波士頓和圣地亞哥配送中心在第3周生成總計(jì)為650個(gè)小器具的需求，而芝加哥配送中心則在第6周生成800個(gè)小器具的需求。中央供給設(shè)施發(fā)現(xiàn)，在第6周內(nèi)現(xiàn)有存貨余額將是負(fù)值。因此，它在第3周啟動(dòng)一項(xiàng)訂貨量為2200個(gè)小器具的主計(jì)劃，以彌補(bǔ)短缺。
三、運(yùn)輸管理
案例3
玻璃運(yùn)輸中的合伙關(guān)系
如今托運(yùn)人在尋找運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)，更多考慮的是成本和服務(wù)。lof是一家建筑和汽車玻璃制造商，它所面臨的挑戰(zhàn)是搬運(yùn)和運(yùn)輸大量的棘手的產(chǎn)品。lof公司對(duì)顧客的承諾使其需要這樣一種承運(yùn)人，即既有競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格，又能優(yōu)越的物流服務(wù)。這些服務(wù)需求要求lof公司去尋找有創(chuàng)新意識(shí)的承運(yùn)人和實(shí)力強(qiáng)大的渠道伙伴。
在過(guò)去，lof公司曾使用過(guò)多達(dá)534位承運(yùn)人進(jìn)行內(nèi)向和外向運(yùn)輸。玻璃運(yùn)輸往往需要使用專業(yè)化設(shè)備，以使玻璃損壞降低到最小程度。但如果使用專門(mén)化設(shè)備，則意味著lof公司無(wú)法提供回程運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，因此，承運(yùn)人要么以競(jìng)爭(zhēng)性低價(jià)攬取回程運(yùn)輸品，要么lof公司支付空載回程費(fèi)用。
值得慶幸的是，lof通過(guò)與兩位承運(yùn)人的聯(lián)盟，解決了這個(gè)問(wèn)題。所用內(nèi)向和外向的零擔(dān)裝運(yùn)貨物全部安排給羅德威物流服務(wù)公司承擔(dān)。雖然該公司負(fù)責(zé)與裝運(yùn)有關(guān)的所有日常業(yè)務(wù)、跟蹤和支付，但它并不需要運(yùn)送所有的貨物。這種安排使lof公司向其供應(yīng)商提供免費(fèi)電話號(hào)碼，對(duì)所有的內(nèi)向裝運(yùn)給予協(xié)作。這種“禮儀路線”系統(tǒng)為內(nèi)向和外向的裝運(yùn)都選擇了最低成本的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人。該系統(tǒng)已在300萬(wàn)美元的運(yùn)輸預(yù)算中減少了50萬(wàn)美元，并排除了7萬(wàn)件的書(shū)面工作。此外，凱斯物流公司提供第三方的付款服務(wù)，負(fù)責(zé)用電子手段處理所有的帳單信息。
盡管成本是lof聯(lián)盟所要考慮的一個(gè)因素，但在建筑玻璃的整車運(yùn)輸中依然存在著強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)。schneider national公司的專門(mén)化卡車營(yíng)運(yùn)需要18個(gè)月的試運(yùn)，才獲準(zhǔn)lof的承運(yùn)人之一。schneider national的總裁，唐.斯納德聲稱，這是他所經(jīng)歷的最嚴(yán)格的審查之一。schneider national公司與拖車制造上wabash nation公司是伙伴關(guān)系，他們對(duì)一種專業(yè)拖車申請(qǐng)了專利，專門(mén)來(lái)運(yùn)輸lof公司的玻璃。這種拖車是一種a字型設(shè)計(jì)，改變了標(biāo)準(zhǔn)的平板卡車結(jié)構(gòu)，也排除了專門(mén)化設(shè)備所產(chǎn)生的問(wèn)題，但不適合其他貨物的回程運(yùn)輸。在lof公司、schneider national公司以及wabash nation公司之間的排他性安排，確保了所有設(shè)備都可以為三方合作人利用，任何一家公司都不會(huì)承擔(dān)發(fā)展總量紊亂的風(fēng)險(xiǎn)或是財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。由于之中獨(dú)特的運(yùn)輸合作伙伴關(guān)系，使這三家公司分別享受各自在其行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
除技術(shù)方面外，lof公司在其他承諾上也確定了非常高的服務(wù)期望和要求。lof公司不是利用價(jià)格來(lái)刺激業(yè)務(wù)，而是致力于降低總成本。盡管lof公司認(rèn)識(shí)到它的合作人在業(yè)務(wù)上必須要有充分的回報(bào)，但它認(rèn)為超額的利潤(rùn)反而會(huì)損害合伙關(guān)系。lof公司在所有的組織層次上保持著與合伙人之間的廣泛溝通，這有助于進(jìn)一步了解合伙關(guān)系的價(jià)值和狀況。lof公司認(rèn)為，在這種合伙關(guān)系的處理中，將會(huì)為其顧客創(chuàng)造重大的價(jià)值。
四、采購(gòu)和供應(yīng)武漢企業(yè)物流管理案例
物流管理案例
一、現(xiàn)代物流
案例1：德?tīng)柗乒镜默F(xiàn)代物流
總部設(shè)在美國(guó)阿拉斯加的德?tīng)柗乒?，生產(chǎn)深海魚(yú)油和各種保健品。雖然它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)方面始終保持優(yōu)勢(shì)，但德?tīng)柗乒居捎谄鋸?fù)雜、昂貴和無(wú)效率的物流系統(tǒng)二面臨著利潤(rùn)下降。德?tīng)柗乒景l(fā)現(xiàn)對(duì)過(guò)多的承運(yùn)人和過(guò)多的系統(tǒng)正在造成全面失去管理控制。為了重新獲得控制，德?tīng)柗乒静坏貌恢匦陆M織其物流作業(yè)。德?tīng)柗乒拘碌奈锪鹘Y(jié)構(gòu)的實(shí)施是以其將全部物流作業(yè)都轉(zhuǎn)移到聯(lián)邦速遞的一家分支機(jī)構(gòu)，商業(yè)物流公司為開(kāi)端的。商業(yè)物流公司的任務(wù)是重新構(gòu)造、改善和管理在德?tīng)柗乒竟?yīng)鏈上的貨物和信息流動(dòng)的每一個(gè)方面。
在重新組織之前，公司有6個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，8家最重要的承運(yùn)人和12個(gè)相互獨(dú)立的管理系統(tǒng)。其結(jié)果是從顧客訂貨到顧客交貨之間存在漫長(zhǎng)的時(shí)間、巨大的存貨，以及太多的缺貨。如果一位顧客向德國(guó)一家倉(cāng)庫(kù)尋求一種銷售很快的商品，他會(huì)被告知該商品已經(jīng)脫銷，新的供應(yīng)品要等幾個(gè)月才能運(yùn)到。與此同時(shí)，該商品卻在威爾士的一家倉(cāng)庫(kù)中積壓著。按平均計(jì)算，所有的生產(chǎn)線中16％的產(chǎn)品在零售店脫銷。
德?tīng)柗乒菊J(rèn)識(shí)到它需要重新分析其現(xiàn)有設(shè)施的地點(diǎn)位置。其建議是，除一家外，關(guān)閉所有在美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，它們將從僅為當(dāng)?shù)仡櫩头?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉蝾櫩头?wù)。單一的地點(diǎn)位于靠近美國(guó)的制造工廠現(xiàn)場(chǎng)，成為一個(gè)世界性的“處理中心”，充當(dāng)著德?tīng)柗乒井a(chǎn)品德物流交換所。雖然這種單一德中心概念有可能要花費(fèi)較高德運(yùn)輸成本，但是德?tīng)柗乒菊J(rèn)為，這種代價(jià)將會(huì)由增加的效率來(lái)補(bǔ)償。在過(guò)去，意想不到的需求問(wèn)題導(dǎo)致更高的存貨，以彌補(bǔ)不確定性和維持顧客服務(wù)。
公司知道，單一的服務(wù)地點(diǎn)與若干小型的服務(wù)地點(diǎn)相比，會(huì)有更多可以預(yù)料的流動(dòng)，現(xiàn)在隨機(jī)的需求會(huì)在整個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)普遍分享，使得某個(gè)領(lǐng)域的水平提高就會(huì)降低另一個(gè)領(lǐng)域的需求水平。
運(yùn)輸成本通過(guò)存貨的周轉(zhuǎn)率的到彌補(bǔ)。事實(shí)上，德?tīng)柗乒景l(fā)現(xiàn)，由于減少了交叉裝運(yùn)的總量，單一中心系統(tǒng)實(shí)際降低了運(yùn)輸成本。從美國(guó)倉(cāng)庫(kù)立即裝運(yùn)到零售店，雖然從訂貨到送達(dá)的前置時(shí)間大致相同，但是產(chǎn)品只需一次裝運(yùn)，而不是在許多不同的地點(diǎn)進(jìn)行裝運(yùn)和搬運(yùn)。
德?tīng)柗乒镜玫降恼J(rèn)識(shí)已超出了僅僅降低成本的范圍。該公司正在瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)增加服務(wù)和靈活性，它計(jì)劃在24—48小時(shí)之內(nèi)，向世界上位于任何地點(diǎn)的商店進(jìn)行再供貨。先進(jìn)的系統(tǒng)和通信將被用于監(jiān)督和控制世界范圍的存貨。聯(lián)邦速遞的全球化承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)將確保貨物及時(shí)抵達(dá)目的地。德?tīng)柗乒具€在計(jì)劃發(fā)動(dòng)一項(xiàng)郵購(gòu)業(yè)務(wù)，其特色是48小時(shí)內(nèi)將貨物遞送到世界上任何地點(diǎn)的最終顧客的家門(mén)口。它當(dāng)前的1000萬(wàn)美元的郵購(gòu)業(yè)務(wù)已經(jīng)變得越來(lái)越強(qiáng)大，但是直到如今，該公司還必須限制其發(fā)展，因?yàn)樗y以跟的上不斷擴(kuò)大的訂貨。新的優(yōu)越的地點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)使這種發(fā)展成為可能并有利可圖。
二、存貨管理
案例2
drp :一個(gè)應(yīng)用樣本
mmh有三個(gè)配送中心位于美國(guó)，在位于加拿大魁北克省的制造工廠內(nèi)有一個(gè)中央供給設(shè)施。這里介紹他們的配送資源計(jì)劃（drp）系統(tǒng)在為期8周的時(shí)間內(nèi)是如何發(fā)揮作用的。
波士頓配送中心擁有的安全儲(chǔ)備水平定在55個(gè)單位的小器具。當(dāng)儲(chǔ)備下降到該水平以下時(shí)，配送中心就會(huì)發(fā)出訂單，補(bǔ)給500個(gè)以上的小器具。從中央供給設(shè)施裝運(yùn)到波士頓配送中心的前置時(shí)間是2個(gè)星期。
經(jīng)波士頓配送中心的drp顯示，有8周的需求預(yù)測(cè)數(shù)，稱作總需求數(shù)。一開(kāi)始的現(xiàn)有存貨剩余數(shù)為352個(gè)小器具，配送中心預(yù)測(cè)在第五周內(nèi)將只有42個(gè)小器具（現(xiàn)有存貨122個(gè)小器具減去總需求數(shù)中的80個(gè)小器具）。
這將低于安全儲(chǔ)備水平，于是，drp在三周內(nèi)（第五周減去前置時(shí)間2周）啟動(dòng)已計(jì)劃訂貨數(shù)為500個(gè)小器具。如已預(yù)測(cè)的那樣，備貨一到，該配送中心又恢復(fù)到安全作業(yè)水平。
小器具在芝加哥是高銷量貨品，所以，芝加哥配送中心的總需求比波士頓配送中心高。它一次訂貨的小器具更多。
芝加哥配送中心的drp顯示，說(shuō)明已經(jīng)有800個(gè)小器具在運(yùn)輸途中（已定期接受數(shù)），并且應(yīng)該在一周內(nèi)抵達(dá)。它們?nèi)缙诘诌_(dá)，并在第6周安排接下來(lái)的800個(gè)小器具的訂貨，已處理在第8周內(nèi)即將到來(lái)的低于安全儲(chǔ)備的情況。
憑借經(jīng)驗(yàn)，圣地亞哥配送中心將其安全儲(chǔ)備表示為安全時(shí)間（2周）。
經(jīng)檢查drp顯示，圣地亞哥配送中心了解到，如果不進(jìn)行補(bǔ)給，第5周內(nèi)將剩余30個(gè)小器具（60減30），第6周內(nèi)將剩余5個(gè)小器具（30減25），在第7周內(nèi)現(xiàn)有存貨余數(shù)將為－10（5減15）。于是，圣地亞哥配送中心在第3周——第7周減安全時(shí)間，再減前置時(shí)間（總計(jì)4周）啟動(dòng)已計(jì)劃訂貨數(shù)，即150個(gè)小器具。
中央供給設(shè)施的總需求數(shù)是各配送中心促成的。波士頓和圣地亞哥配送中心在第3周生成總計(jì)為650個(gè)小器具的需求，而芝加哥配送中心則在第6周生成800個(gè)小器具的需求。中央供給設(shè)施發(fā)現(xiàn)，在第6周內(nèi)現(xiàn)有存貨余額將是負(fù)值。因此，它在第3周啟動(dòng)一項(xiàng)訂貨量為2200個(gè)小器具的主計(jì)劃，以彌補(bǔ)短缺。
三、運(yùn)輸管理
案例3
玻璃運(yùn)輸中的合伙關(guān)系
如今托運(yùn)人在尋找運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)，更多考慮的是成本和服務(wù)。lof是一家建筑和汽車玻璃制造商，它所面臨的挑戰(zhàn)是搬運(yùn)和運(yùn)輸大量的棘手的產(chǎn)品。lof公司對(duì)顧客的承諾使其需要這樣一種承運(yùn)人，即既有競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格，又能優(yōu)越的物流服務(wù)。這些服務(wù)需求要求lof公司去尋找有創(chuàng)新意識(shí)的承運(yùn)人和實(shí)力強(qiáng)大的渠道伙伴。
在過(guò)去，lof公司曾使用過(guò)多達(dá)534位承運(yùn)人進(jìn)行內(nèi)向和外向運(yùn)輸。玻璃運(yùn)輸往往需要使用專業(yè)化設(shè)備，以使玻璃損壞降低到最小程度。但如果使用專門(mén)化設(shè)備，則意味著lof公司無(wú)法提供回程運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，因此，承運(yùn)人要么以競(jìng)爭(zhēng)性低價(jià)攬取回程運(yùn)輸品，要么lof公司支付空載回程費(fèi)用。
值得慶幸的是，lof通過(guò)與兩位承運(yùn)人的聯(lián)盟，解決了這個(gè)問(wèn)題。所用內(nèi)向和外向的零擔(dān)裝運(yùn)貨物全部安排給羅德威物流服務(wù)公司承擔(dān)。雖然該公司負(fù)責(zé)與裝運(yùn)有關(guān)的所有日常業(yè)務(wù)、跟蹤和支付，但它并不需要運(yùn)送所有的貨物。這種安排使lof公司向其供應(yīng)商提供免費(fèi)電話號(hào)碼，對(duì)所有的內(nèi)向裝運(yùn)給予協(xié)作。這種“禮儀路線”系統(tǒng)為內(nèi)向和外向的裝運(yùn)都選擇了最低成本的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人。該系統(tǒng)已在300萬(wàn)美元的運(yùn)輸預(yù)算中減少了50萬(wàn)美元，并排除了7萬(wàn)件的書(shū)面工作。此外，凱斯物流公司提供第三方的付款服務(wù)，負(fù)責(zé)用電子手段處理所有的帳單信息。
盡管成本是lof聯(lián)盟所要考慮的一個(gè)因素，但在建筑玻璃的整車運(yùn)輸中依然存在著強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)。schneider national公司的專門(mén)化卡車營(yíng)運(yùn)需要18個(gè)月的試運(yùn)，才獲準(zhǔn)lof的承運(yùn)人之一。schneider national的總裁，唐.斯納德聲稱，這是他所經(jīng)歷的最嚴(yán)格的審查之一。schneider national公司與拖車制造上wabash nation公司是伙伴關(guān)系，他們對(duì)一種專業(yè)拖車申請(qǐng)了專利，專門(mén)來(lái)運(yùn)輸lof公司的玻璃。這種拖車是一種a字型設(shè)計(jì)，改變了標(biāo)準(zhǔn)的平板卡車結(jié)構(gòu)，也排除了專門(mén)化設(shè)備所產(chǎn)生的問(wèn)題，但不適合其他貨物的回程運(yùn)輸。在lof公司、schneider national公司以及wabash nation公司之間的排他性安排，確保了所有設(shè)備都可以為三方合作人利用，任何一家公司都不會(huì)承擔(dān)發(fā)展總量紊亂的風(fēng)險(xiǎn)或是財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。由于之中獨(dú)特的運(yùn)輸合作伙伴關(guān)系，使這三家公司分別享受各自在其行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
除技術(shù)方面外，lof公司在其他承諾上也確定了非常高的服務(wù)期望和要求。lof公司不是利用價(jià)格來(lái)刺激業(yè)務(wù)，而是致力于降低總成本。盡管lof公司認(rèn)識(shí)到它的合作人在業(yè)務(wù)上必須要有充分的回報(bào)，但它認(rèn)為超額的利潤(rùn)反而會(huì)損害合伙關(guān)系。lof公司在所有的組織層次上保持著與合伙人之間的廣泛溝通，這有助于進(jìn)一步了解合伙關(guān)系的價(jià)值和狀況。lof公司認(rèn)為，在這種合伙關(guān)系的處理中，將會(huì)為其顧客創(chuàng)造重大的價(jià)值。
四、采購(gòu)和供應(yīng)
案例4
某工業(yè)品批發(fā)公司
沃爾特.奈格利是工業(yè)品批發(fā)公司的采購(gòu)部主任。他需要為高價(jià)值產(chǎn)品設(shè)定采購(gòu)數(shù)量，公司買(mǎi)到這些高價(jià)值產(chǎn)品后，通常存入庫(kù)存，并在相當(dāng)短的訂貨周期內(nèi)賣(mài)給工業(yè)客戶。
傳送機(jī)所使用的備用發(fā)動(dòng)機(jī)即是這類產(chǎn)品之一。
備用發(fā)動(dòng)機(jī)主要面向北美洲的客戶進(jìn)行銷售，全年銷售情況穩(wěn)定。
這些發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)西部生產(chǎn)，從巴爾的摩進(jìn)口以后，用卡車運(yùn)至公司設(shè)在芝加哥的自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)。
雖然德國(guó)制造商的價(jià)格包括了從德國(guó)巴爾的摩的運(yùn)費(fèi)，但是公司要承擔(dān)貨物那從巴爾的摩到芝加哥的運(yùn)輸費(fèi)用。為幫助決策，沃爾特還搜集了以下信息：
信息內(nèi)容
數(shù)量/成本
信息來(lái)源
平均年銷售量
1，500臺(tái)
銷售部
補(bǔ)貨提前期
一個(gè)月
采購(gòu)部
每次訂貨的文書(shū)成本
20美元
會(huì)計(jì)部
庫(kù)存持有成本
每年30％
財(cái)務(wù)部
每臺(tái)機(jī)器的毛量
250磅
運(yùn)輸部
倉(cāng)庫(kù)的卸貨成本
0.25美元/擔(dān)
會(huì)計(jì)部
倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)能力
300臺(tái)
倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理
每次訂貨的快遞成本
5美元
運(yùn)輸部
公共倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率
每年每臺(tái)10美元
公共倉(cāng)庫(kù)
注：公司倉(cāng)庫(kù)只能存儲(chǔ)300臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果補(bǔ)貨訂單的訂貨量超過(guò)300臺(tái)，超過(guò)300臺(tái)的那部分將會(huì)存放在公共倉(cāng)庫(kù)里。
每份訂單的訂貨量
單價(jià)（美元）
頭100臺(tái)
700
其次100臺(tái)
680
200臺(tái)以上
670
制造商剛剛發(fā)布了到巴爾的摩港新的價(jià)目表。沃爾特在與卡車運(yùn)輸公司商談內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)時(shí)發(fā)現(xiàn)，卡車運(yùn)輸公司既可以每擔(dān)12美元的費(fèi)率整車運(yùn)送，也可以每擔(dān)18美元的費(fèi)率零擔(dān)運(yùn)輸。
問(wèn)題：
如果制造商采用特殊價(jià)格策略，補(bǔ)貨訂單的訂貨量應(yīng)設(shè)置在什么水平。
如果制造商的價(jià)格策略是每個(gè)數(shù)量分界點(diǎn)的價(jià)格適用于訂購(gòu)的所有貨物，沃爾特是否應(yīng)該調(diào)整補(bǔ)貨訂單的規(guī)模。
五、選址
案例5
超級(jí)醫(yī)療設(shè)備公司
超級(jí)醫(yī)療設(shè)備公司生產(chǎn)的電子設(shè)備，是用在mri、cat掃描儀、pet掃描儀即其他醫(yī)療診斷設(shè)備中的零部件。超級(jí)醫(yī)療設(shè)備公司在亞利桑那州的菲尼克斯和墨西哥的蒙特雷設(shè)有生產(chǎn)廠。需要這些零部件的客戶位于美國(guó)和加拿大的某些地方。目前，位于堪薩斯周堪薩斯城的一家倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)接收工廠生產(chǎn)的所有零部件，隨后再分撥給客戶。
由于競(jìng)爭(zhēng)加劇、客戶銷售水平變化，公司的銷售量有所下降，公司的管理層開(kāi)始考慮倉(cāng)庫(kù)的選址問(wèn)題?，F(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的租賃期即將屆滿，管理層希望考慮一下是對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)再續(xù)租約還是另覓租賃地點(diǎn)。倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)許諾如果再續(xù)約租金將及其優(yōu)惠，為每年每平方英尺2.75美元，倉(cāng)庫(kù)面積為20萬(wàn)平方英尺。據(jù)估計(jì)在其他任何地點(diǎn)租同樣規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)，租金將為3.25美元每平方英尺。
新租約與續(xù)約的期限均為5年。轉(zhuǎn)移庫(kù)存、主要人員的搬遷費(fèi)用以及其他選址費(fèi)用將導(dǎo)致一次性支出30萬(wàn)美元。各地的倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)成本基本相同。
最近一年，超級(jí)醫(yī)療公司銷售額達(dá)到7000萬(wàn)美元。從各工廠到堪薩斯倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用為2162535美元，從倉(cāng)庫(kù)到客戶的運(yùn)輸費(fèi)用為4819569美元。倉(cāng)庫(kù)的租賃費(fèi)用為每年100萬(wàn)美元。為研究倉(cāng)庫(kù)選址問(wèn)題而搜集的數(shù)據(jù)見(jiàn)表1和表2。
表1
最近一年從工廠到堪薩斯倉(cāng)庫(kù)整車（第100級(jí)貨物）運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量、費(fèi)率、距離及坐標(biāo)值數(shù)據(jù)
工廠位置
年需求量（擔(dān)）
運(yùn)輸費(fèi)率（美元/擔(dān)）
距離（英里）
坐標(biāo)x
坐標(biāo)y
菲尼克斯
61500
16.73
1.163
3.90
蒙特雷
120600
9.40
1.188
6.90
1.00
總計(jì)
182100
表2 最近年份從堪薩斯城倉(cāng)庫(kù)到客戶用5000磅卡車（第100級(jí)貨物）運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量、費(fèi)率、距離及坐標(biāo)數(shù)據(jù)
客戶位置
年需求量（擔(dān)）
運(yùn)輸費(fèi)率（美元/擔(dān)）
距離（英里）
坐標(biāo)值（x）
坐標(biāo)值（y）
西雅圖
17000
33.69
1858
0.90
9.10
洛杉磯
32000
30.43
1496
1.95
4.20.
丹佛
12500
25.75
598
5.60
6.10
達(dá)拉斯
9500
18.32
560
7.80
3.60
芝加哥
29500
25.24
504
10.20
6.90
亞特蘭大
21000
19.66
855
11.30
3.95
紐約
41300
26.52
1340
14.00
6.55
多倫多
8600
26.17
1115
12.70
7.80
蒙特利爾
10700
27.98
1495
14.30
8.25
總計(jì)
182100
以倉(cāng)庫(kù)為起點(diǎn)的外向運(yùn)輸平均費(fèi)率為0.0235美元/擔(dān)/英里。
根據(jù)今年的信息，堪薩斯城是否是最佳選址地？若不是，更好選址地的坐標(biāo)是什么？新坐標(biāo)地可以帶來(lái)哪些成本的節(jié)約？
管理層預(yù)計(jì)未來(lái)五年西雅圖、洛杉磯和丹佛的市場(chǎng)將上升5％，而其他市場(chǎng)將減少10％。運(yùn)輸成本保持不變。菲尼克斯的產(chǎn)量將增加5％，蒙特雷的產(chǎn)量將下降10％。你會(huì)改變倉(cāng)庫(kù)的選址決策嗎？如果是，將如何改變？
若到第五年，倉(cāng)庫(kù)外向運(yùn)輸費(fèi)率上升25％，倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)向運(yùn)輸費(fèi)率上升15％。你會(huì)改變倉(cāng)庫(kù)的選址決策嗎？
若使用重心法來(lái)分析數(shù)據(jù)為倉(cāng)庫(kù)選址，這樣做的好處和局限是什么？
六、物流需求預(yù)測(cè)
案例6
世界石油公司
世界石油公司是一家全球性加工和經(jīng)銷汽車、飛機(jī)、卡車和船舶用燃油的企業(yè)、經(jīng)銷點(diǎn)的形式是服務(wù)站和散裝供油設(shè)施。如何供應(yīng)1000多個(gè)經(jīng)銷點(diǎn)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的主要難題。由于燃油收入構(gòu)成其主要收入，而且其對(duì)客戶服務(wù)水平（產(chǎn)品可得率）的要求高，所以企業(yè)主要考慮的是保證汽車加油站有足夠的庫(kù)存。良好分銷運(yùn)作的關(guān)鍵因素之一是這些加油站對(duì)產(chǎn)品的使用量。特別是，油罐車要要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)燃油的使用量來(lái)安排到加油站的運(yùn)貨以避免缺貨。
加油站的運(yùn)營(yíng)
加油站經(jīng)營(yíng)三種或四種的燃油，包括87、89和92號(hào)辛烷和柴油。這些燃油儲(chǔ)存在地下儲(chǔ)存罐中。由于各加油站運(yùn)量不同，儲(chǔ)存罐的容量有限，補(bǔ)貨的頻率從每天2至3次到每星期僅幾次。每個(gè)油罐只能裝一種燃油。加油站的工作人員定期將帶有刻度的小棍深入到儲(chǔ)存罐中測(cè)量剩余的燃油量，另一些先進(jìn)一些的加油站在儲(chǔ)存罐中裝有電子測(cè)量?jī)x。補(bǔ)貨時(shí)使用的油罐車一般有四個(gè)儲(chǔ)油單元格。
預(yù)測(cè)問(wèn)題
每個(gè)加油站不同級(jí)別的燃油都代表一個(gè)具體的預(yù)測(cè)情況。這里要討論的是某一家銷售量很少的加油站，銷售87號(hào)辛烷。該加油站每星期只需補(bǔ)貨幾次，所以預(yù)測(cè)每天的用量就夠了因?yàn)橛昧侩S每周各天有所不同，所以一周內(nèi)某一天的預(yù)測(cè)會(huì)與其他任何一天的預(yù)測(cè)有所不同。表1列舉了該加油站過(guò)去2年內(nèi)每星期一87號(hào)辛烷的歷史使用量。圖1是按用量描出的時(shí)間序列圖。
問(wèn)題：
1、請(qǐng)為該加油站制定預(yù)測(cè)流程，說(shuō)說(shuō)你為什么選擇這種預(yù)測(cè)方法。
2、預(yù)測(cè)時(shí)如何處理促銷期間、假日或其他時(shí)間燃油用量偏離正常模式的情況。
3、預(yù)測(cè)一下星期一的用量，說(shuō)明預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度。
七、物流信息系統(tǒng)
案例7
神龍汽車公司
神龍汽車有限公司由東風(fēng)汽車集團(tuán)、法國(guó)雪鐵龍汽車集團(tuán)、法國(guó)國(guó)民銀行和法國(guó)興業(yè)銀行共同出資于1992年初成立于湖北省武漢市（中方投資占70％）。神龍公司經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，目前擁有零件加工、裝配、包裝、運(yùn)輸和銷售等一整套設(shè)備、設(shè)施、人員機(jī)組織機(jī)構(gòu)。隨著國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，該公司感到原有的管理方法已經(jīng)鉗制了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，尤其是和合作企業(yè)的溝通上，存在著較大的問(wèn)題。
神龍公司的信息管理系統(tǒng)存在著一些影響供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的問(wèn)題。生產(chǎn)計(jì)劃中所需要的關(guān)鍵數(shù)據(jù)（如制造明細(xì)表、訂貨信息、庫(kù)存狀態(tài)、缺貨報(bào)警、運(yùn)輸安排、在途物資等）只有部分的集成和共事，決策者在進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃安排時(shí)無(wú)法快速獲取有效數(shù)據(jù)。公司內(nèi)部各部門(mén)信息系統(tǒng)在聯(lián)網(wǎng)、系統(tǒng)接口、共享方面以及公司外部聯(lián)系等方面存在較大難度，缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。現(xiàn)存的銷售系統(tǒng)側(cè)重于現(xiàn)金流的管理和售后服務(wù)跟蹤，而對(duì)于公司外部信息，主要是客戶數(shù)據(jù)的收集、分析和處理等功能不夠完善，缺少快速有效的顧客信息反饋機(jī)制，故而使供應(yīng)部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)無(wú)法充分獲得來(lái)自市場(chǎng)的反饋信息。因此，供應(yīng)、生產(chǎn)和需求缺乏必要的溝通，公司內(nèi)部和外部之間的信息共享不夠，難以真正按市場(chǎng)需求安排生產(chǎn)。另外，神龍公司與其他合作企業(yè)之間的信息流尚未建立規(guī)范體系，無(wú)共同遵守的工作準(zhǔn)則。如神龍公司與雪鐵龍公司的業(yè)務(wù)往來(lái)是通過(guò)edi進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，雙方規(guī)定必須嚴(yán)格遵守文件的標(biāo)準(zhǔn)格式，任一方擅自改動(dòng)格式都將導(dǎo)致對(duì)方的系統(tǒng)無(wú)法正常工作。1992年2月雪鐵龍公司更改了發(fā)貨合同的格式，未提前神龍公司做好技術(shù)上的準(zhǔn)備，從而導(dǎo)致神龍公司的翻譯軟件無(wú)法工作，無(wú)法獲取數(shù)據(jù)。
因此，從神龍公司在供應(yīng)鏈中所處的核心企業(yè)的角度看，該公司的管理信息系統(tǒng)既要來(lái)接受來(lái)自不同體系的信息，又要對(duì)之進(jìn)行處理，用以計(jì)劃、組織和控制本企業(yè)的行為，然后將現(xiàn)有的狀態(tài)反饋給不同的企業(yè)成員，因此，神龍公司的管理信息系統(tǒng)必須高度集成，為通過(guò)供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)提供可靠的保證。為此，要從一下幾個(gè)方面考慮采取新的措施：
信息必須規(guī)范化，有統(tǒng)一的名稱、明確的定義、標(biāo)準(zhǔn)的格式和字段要求，信息之間關(guān)系也必須明確定義。
信息處理程序必須規(guī)范化，處理信息要遵守一定的流程，不能因人而異。
信息的采集、處理和報(bào)告有專人負(fù)責(zé)，責(zé)任明確，沒(méi)有冗余的信息采集處理工作，保證信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性。
各種管理信息來(lái)自統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)，既能為企業(yè)各有關(guān)部門(mén)的管理人員所共享，又有使用權(quán)限和安全保密措施。各部門(mén)按照統(tǒng)一數(shù)據(jù)提供的信息和處理管理事務(wù)的準(zhǔn)則進(jìn)行管理決策，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的總統(tǒng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。
案例8
中海：完善的物流信息化系統(tǒng)
在中海物流分管營(yíng)銷和信息化業(yè)務(wù)的總經(jīng)理助理肖國(guó)梁看來(lái)，中海物流能在與中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)、招商局、寶供物流等公司的激烈角逐中脫穎而出，很大程度上是緣于先人一步建立了比較完善的信息化系統(tǒng)。
轉(zhuǎn)型：實(shí)現(xiàn)三級(jí)管理
中海集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)被稱為中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的三巨頭，在集裝箱運(yùn)量取得突飛猛進(jìn)的2002年，中海物流應(yīng)運(yùn)而生。按照中海集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃，物流業(yè)是發(fā)展重點(diǎn)和支柱性產(chǎn)業(yè)，并形成了以航運(yùn)為核心、船代、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)、集卡、駁船、空運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)并舉的大物流發(fā)展框架。
肖國(guó)梁介紹說(shuō)，調(diào)整后的中海物流采用三級(jí)管理的業(yè)務(wù)模式，總部管片區(qū)、片區(qū)管口岸?？偛看砑瘓F(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、管理、計(jì)劃、協(xié)調(diào)中海的物流業(yè)務(wù)，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)的總成本的控制，建立物流供應(yīng)鏈；片區(qū)公司在總部的領(lǐng)導(dǎo)和管理下，經(jīng)營(yíng)各所屬片區(qū)的配送業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、車隊(duì)業(yè)務(wù)、攬貨業(yè)務(wù)等，建立所屬各地區(qū)的銷售網(wǎng)點(diǎn)以及對(duì)該地區(qū)的成本控制；口岸公司在片區(qū)公司的管理下，進(jìn)行攬貨、配送的具體業(yè)務(wù)操作，并負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集。
而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，沒(méi)有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)支撐是不可能的。中海物流總經(jīng)理茅士家在公司成立初期就指出，要做一流的物流企業(yè)首先要有一流的it。為實(shí)施集團(tuán)制訂的“大物流”戰(zhàn)略，中海物流最終選擇了招商迪辰為軟件供應(yīng)商。
模式：“一個(gè)心臟跳動(dòng)”
雖說(shuō)招商迪辰是首家在國(guó)內(nèi)將地理信息（gis）、衛(wèi)星定位（gps）、無(wú)線通訊（wireless）與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（web）集成一體，應(yīng)用于物流、交通和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的軟件供應(yīng)商。但為中海物流這樣規(guī)模的企業(yè)建立全國(guó)性的物流信息化系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)并無(wú)先例可循。招商迪辰上海公司總經(jīng)理曾輝軍說(shuō)：“現(xiàn)在不是一個(gè)點(diǎn)上看單個(gè)物流系統(tǒng)，而是要在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的高度，從供應(yīng)鏈銜接的角度設(shè)計(jì)整套系統(tǒng)。”
經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，雙方一致認(rèn)定，要在全國(guó)范圍內(nèi)應(yīng)用一套企業(yè)級(jí)集成的系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)信息的共享與交換，并保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致。曾輝軍介紹說(shuō)，該系統(tǒng)的核心就是以市場(chǎng)需求為驅(qū)動(dòng)，以計(jì)劃調(diào)度為核心，使物流各環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作。它需要集成管理企業(yè)的計(jì)劃、指標(biāo)、報(bào)表、結(jié)算等，可層層細(xì)化與監(jiān)控，并有統(tǒng)一的企業(yè)單證、報(bào)表、臺(tái)賬格式，而且有良好的擴(kuò)展性和開(kāi)放結(jié)構(gòu)。而更為關(guān)鍵的是，系統(tǒng)建成后應(yīng)當(dāng)是一套面向訂單流的信息系統(tǒng)，從接受客戶委托訂單開(kāi)始，到訂單管理，圍繞訂單制定物流方案、落實(shí)相關(guān)運(yùn)力或倉(cāng)儲(chǔ)等物流資源、調(diào)度直至物流作業(yè)、質(zhì)量監(jiān)控等環(huán)節(jié)，都要有一個(gè)平滑共享的信息流。
曾輝軍坦言，軟件項(xiàng)目最大的困難在于業(yè)務(wù)變更。中海物流的業(yè)務(wù)繁雜、需求眾多且不斷變化，信息系統(tǒng)也必須隨之改進(jìn)。他清楚地記得，項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)做調(diào)研主要是為了海運(yùn)業(yè)務(wù)，關(guān)注的主要是貨物從這個(gè)港拖到那個(gè)港，真正涉及的項(xiàng)目物流非常少，在經(jīng)過(guò)去年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，中海物流已經(jīng)將海運(yùn)、貨代業(yè)務(wù)剝離出去，專做第三方物流。
“一個(gè)心臟跳動(dòng)”，曾輝軍用了一個(gè)形象的比喻來(lái)描述中?，F(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式。他解釋說(shuō)：“中海物流集團(tuán)總部是一個(gè)利潤(rùn)中心，底下八大片區(qū)視為成本中心，資源統(tǒng)一調(diào)配，全國(guó)一盤(pán)棋?，F(xiàn)在拿到第三方物流單子，多少貨發(fā)到什么城市、什么倉(cāng)庫(kù)，完全由中海物流自己來(lái)決策。倉(cāng)儲(chǔ)資源、運(yùn)輸資源、人力資源統(tǒng)一調(diào)配。當(dāng)前中海物流完全按這種模式運(yùn)作，第三方物流強(qiáng)調(diào)一個(gè)心臟跳動(dòng)，集中式管理、集中式調(diào)度，統(tǒng)一核算，客戶進(jìn)來(lái)不是面對(duì)你單個(gè)分公司，而是面對(duì)你整個(gè)物流體系，整個(gè)體系通過(guò)一套信息系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)?！?br>令肖國(guó)梁自豪的是，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有同類物流企業(yè)能夠做到這一點(diǎn)。
海信：初戰(zhàn)告捷
從某種意義上來(lái)說(shuō)，中海之所以要做戰(zhàn)略調(diào)整，就是因?yàn)楹灹撕Ｐ胚@樣的項(xiàng)目物流大單。2002年年底，海信電器進(jìn)行首次第三方物流的招標(biāo)，中海集團(tuán)物流在經(jīng)過(guò)為期一個(gè)月的投標(biāo)、調(diào)研、實(shí)施方案制定后，憑借著“中?！钡膹?qiáng)勢(shì)品牌和完善的物流方案，一舉擊敗國(guó)內(nèi)數(shù)家知名物流企業(yè)，中標(biāo)海信電器股份電視機(jī)產(chǎn)品的全國(guó)配送物流服務(wù)項(xiàng)目。
肖國(guó)梁不無(wú)得意地說(shuō)：“我們之所以能拿下海信將近45%份額，超過(guò)中遠(yuǎn)、中外運(yùn)，關(guān)鍵就是it系統(tǒng)。目前這套系統(tǒng)全部無(wú)紙化操作，海信所有的客戶需求，發(fā)送到當(dāng)?shù)劁N售公司，再到總部的銷售中心，再轉(zhuǎn)到總部的物流部，接著到我們的物流中心，繼而到我們的操作點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程可以說(shuō)是全部無(wú)紙化，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。從他們的系統(tǒng)到我們的系統(tǒng)，整個(gè)過(guò)程是非常完美的。我們給海信的承諾是2小時(shí)，但實(shí)際上最快只需幾分鐘，而過(guò)去從客戶指令發(fā)出到我們單子打出來(lái)，都是傳真操作，幾個(gè)來(lái)回半天時(shí)間就過(guò)去了。”
與此同時(shí)，招商迪辰作為中海物流的戰(zhàn)略伙伴，也不時(shí)出現(xiàn)在中海的客戶那里，為他們打單完成it部分的“親密接觸”。而招商迪辰，又不失時(shí)機(jī)地將中海物流請(qǐng)到一些物流信息化的研討會(huì)上“現(xiàn)身說(shuō)法”。于是，一個(gè)有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)了，就是很多客戶選擇中海物流做第三方物流供應(yīng)商，又選擇招商迪辰做物流系統(tǒng)供應(yīng)商，比如健力寶、椰樹(shù)集團(tuán)。
擴(kuò)張：以柔克剛
海信項(xiàng)目的運(yùn)作成功增強(qiáng)了中海人的信心，目前中海物流正嘗試以一流的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和先進(jìn)的電子商務(wù)為手段，積極發(fā)展國(guó)內(nèi)、國(guó)外物流合作，整合社會(huì)資源，構(gòu)筑供應(yīng)鏈一體化經(jīng)營(yíng)模式。
肖國(guó)梁介紹說(shuō)，隨著信息系統(tǒng)應(yīng)用的不斷深入，中海將逐步向客戶提供通過(guò)internet訂單操作、貨物追蹤以及其他個(gè)性化的增值服務(wù)，并能根據(jù)vip客戶的需要，建立和客戶自身管理系統(tǒng)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，確保信息交換的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
業(yè)務(wù)擴(kuò)張帶來(lái)的是對(duì)系統(tǒng)柔性要求越來(lái)越強(qiáng)，由物流層面提升到對(duì)供應(yīng)鏈層面，成為客戶業(yè)務(wù)模式的一部分。曾輝軍說(shuō)：“這當(dāng)然需要優(yōu)化，其中包括物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)化、人力的優(yōu)化。系統(tǒng)最高層面的信息庫(kù)，更要上升到?jīng)Q策分析層面，通過(guò)數(shù)據(jù)比較我做什么類型的貨物配送最賺錢(qián)，做什么樣的貨物是合理的，單車?yán)麧?rùn)率、倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)率等等數(shù)據(jù)，都要成為決策層參考的重要依據(jù)?！?br>肖國(guó)梁也認(rèn)為中海目前應(yīng)用的系統(tǒng)具備了較好的柔性，整套系統(tǒng)通用性比較強(qiáng)，飲料類企業(yè)能使用，家電類企業(yè)也能使用，系統(tǒng)的平臺(tái)能力很強(qiáng)，只不過(guò)要和客戶系統(tǒng)搭一座橋接起來(lái)。
應(yīng)當(dāng)說(shuō)，中海物流的系統(tǒng)到現(xiàn)在來(lái)說(shuō)還并不是一個(gè)非常完整的系統(tǒng)，從去年開(kāi)發(fā)至今，已經(jīng)有倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、集卡管理系統(tǒng)、gps跟蹤系統(tǒng)等陸續(xù)投入使用。肖國(guó)梁透露說(shuō)，目前中海物流的it項(xiàng)目已經(jīng)投入2000多萬(wàn)，接下來(lái)還會(huì)源源不斷地投入，近期要開(kāi)發(fā)的有集團(tuán)總部管理模塊、集裝箱運(yùn)作模塊、財(cái)務(wù)商務(wù)增強(qiáng)性模塊、自動(dòng)配載系統(tǒng)等等。就在前不久，中海物流新開(kāi)發(fā)的gps系統(tǒng)已經(jīng)在全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)。
cio之痛
物流企業(yè)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)不是一朝一夕的，要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，就中海而言，整個(gè)過(guò)程是相當(dāng)痛苦的，我們的需求再改變，開(kāi)發(fā)商也要跟著改變。大的物流企業(yè)必須開(kāi)發(fā)自己的信息系統(tǒng)，而規(guī)模稍小的公司，可以采用租賃的形式，例如租用gps系統(tǒng)或者可以跟大物流公司合作。物流企業(yè)實(shí)施信息化應(yīng)該根據(jù)自己的資金實(shí)力、開(kāi)發(fā)商的能力等具體情況，一步步地走。選擇物流開(kāi)發(fā)商的過(guò)程尤為重要，千萬(wàn)不要選擇資金實(shí)力小、人員流動(dòng)頻繁的公司。介紹加拿大的魁北克市
1.魁北克城(quebec city)是魁北克省省會(huì)，加拿大]東部重要城市和港口，位于圣勞倫斯河與圣查爾斯河匯合處。在這里，河面收縮到不足１０００米寬，形勢(shì)險(xiǎn)要。魁北克城猶如一頭雄獅，扼守著這條水路的咽喉要道，因此，它素有“北美直布羅陀”之稱?！翱笨恕痹谟〉诎舱Z(yǔ)中就是“河流變窄處”的意思。
魁北克城是加拿大的第九大城市，在魁北克省則僅次于蒙特利爾居第二。全市總?cè)丝诩s68萬(wàn)，其中絕大多數(shù)為法裔加拿大人，95%的居民只講法語(yǔ)。
魁北克城分新城區(qū)和老城區(qū)兩部分。老城區(qū)占地135公頃，為城市占地面積的5%，城中是一排排石頭砌成的房屋和石鋪的狹窄而曲折的街道，工廠、企業(yè)沿圣勞倫斯河而建。遠(yuǎn)望古城，房屋、倉(cāng)庫(kù)、商店層層疊疊，宛如一個(gè)龐大的迷宮。其中小商普蘭街的歷史最為悠久，是商業(yè)廣告、雕木招牌云集的場(chǎng)所?？笨斯懦堑拇蠼钟锌笨四堑南汩葵惿岽蟮乐Q。這條大街融合了英、法兩種文化，大街兩側(cè)不但可以找到典型的法蘭西第二帝國(guó)時(shí)期風(fēng)格的建筑，如議會(huì)大廈，而且英國(guó)維多利亞時(shí)代的古典式建筑也隨處可見(jiàn)。佛朗提那克城堡旅館建于公元1924年。美國(guó)總統(tǒng)羅斯福和英國(guó)首相邱吉爾曾在此會(huì)悟，它是魁北克古城的標(biāo)志性建筑。拉瓦爾大學(xué)建于1663年，是北美最古老的大學(xué)?？笨顺堑睦蠀^(qū)于1985年被聯(lián)合國(guó)宣布為世界文化遺產(chǎn)。
新城區(qū)是省、市行政機(jī)構(gòu)所在地和主要的商業(yè)區(qū)和住宿區(qū)。高樓林立，商業(yè)繁榮，一派現(xiàn)代化城市風(fēng)貌。由加拿大統(tǒng)計(jì)局與麥基爾大學(xué)首次聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，魁北克城居民壽命長(zhǎng)、健康狀況好，被評(píng)為加拿大最健康的城市。
魁北克城有著生動(dòng)活潑的多元文化、良好的兒童健康體系、低廉（五元）的入托費(fèi)、十八歲以下兒童的貧窮率在5%以下、住房低廉等，被評(píng)為加拿大培養(yǎng)孩子的最佳城市?？笨耸惺潜泵雷罹邭W洲色彩的城市，若單用一個(gè)美字來(lái)形容魁北克城，也嫌不夠，春天賞河，夏天賞花，秋天賞楓葉，冬天賞雪，一年四季，游客絡(luò)繹不絕 。
魁北克市的旅游重點(diǎn)：
國(guó)家戰(zhàn)爭(zhēng)公園(parc des champs de bataille)
在十七、十八世紀(jì)的英法戰(zhàn)爭(zhēng)中，魁北克市幾度成為英方爭(zhēng)奪的目標(biāo)。1759年的一次戰(zhàn)役中，城市終于落入英方手中，戰(zhàn)爭(zhēng)公園便是為紀(jì)念此戰(zhàn)役而建的。
圣母瑪麗亞宮(basilique notre-dame)
建于1647年，是北美最古老的教會(huì)建筑，北美最早的主教也安葬于此。宮內(nèi)裝飾華貴，許多古老的油畫(huà)更是價(jià)值連城。
星型城堡(citadel)
是魁北克皇家22團(tuán)的駐地，為北美最大的軍用城堡。旅游者在導(dǎo)游的帶領(lǐng)下可游覽城堡。城堡將老城圍住，老城區(qū)內(nèi)景點(diǎn)均需步行抵達(dá)，沿著狹窄彎曲的小巷漫步或是坐老式馬拉轎車，別有情趣。游人可參觀老城的小博物館和蠟像館。
古堡大酒店(chateau frontenac)
建于1893年，外表形似童話城堡。
蒙特默倫西瀑布(chute-montmorency)
冬季，瀑布自下而上磊起白皚皚的冰山，成為一大奇特景觀。
奧爾良島(lle d'orleans)
這里是魁北克市民的菜籃子，居民保持著傳統(tǒng)的生活方式，并有許多特色建筑，其中包括全省7座最古老的教堂建筑中的3個(gè)。
2.加拿大東部的一省。在哈得孫灣東南，南接美國(guó)。面積154萬(wàn)平方公里。人口677.1萬(wàn)（1990），80％是法國(guó)人后裔。通行法語(yǔ)。省會(huì)魁北克。1608年法國(guó)人尚普蘭在魁北克城建立居民點(diǎn)，魁北克成為法國(guó)殖民地。此后英法長(zhǎng)期在此爭(zhēng)奪，1763年轉(zhuǎn)歸英國(guó)。1867年設(shè)省。五分之四屬加拿大地盾，大部為低高原。圣勞倫斯河以南包括加斯佩半島在內(nèi)為阿巴拉契亞山地。（寒）溫帶針葉林氣候。農(nóng)業(yè)和人口高度集中在圣勞倫斯河沿岸肥沃低地上。有石棉、銅、鐵、鉛、鋅、銀、鉬等礦藏。石棉開(kāi)采居世界前列。在圣勞倫斯河及其支流上建成的巨大水電站，促進(jìn)工業(yè)發(fā)展。重工業(yè)以有色金屬冶煉、鋼鐵、化學(xué)、飛機(jī)制造、造船、電工器材為主。輕工業(yè)有食品、紙漿、造紙、木材加工、服裝等。夏季游覽業(yè)很盛。主要城市有蒙特利爾、魁北克等。
魁北克城
魁北克城(quebec city)是魁北克省省會(huì)，加拿大東部重要城市和港口，位于圣勞倫斯河與圣查爾斯河匯合處?？笨顺鞘羌幽么蟮牡诰糯蟪鞘校诳笨耸t僅次于蒙特利爾居第二。全市總?cè)丝诩s68萬(wàn)，其中絕大多數(shù)為法裔加拿大人，95%的居民只講法語(yǔ)。全城分新區(qū)和老區(qū)兩部分。新市區(qū)高樓林立，商業(yè)繁榮，一派現(xiàn)代化城市風(fēng)貌。舊市區(qū)仍保有18世紀(jì)時(shí)法國(guó)城市的風(fēng)貌。這里掛有18世紀(jì)牌匾的店鋪商行比比皆是，店員身著古裝、梳古老發(fā)型，使整個(gè)市區(qū)充滿了古色古香的情調(diào)。魁北克城名勝古跡甚多，是北美洲的一座歷史名城。
名勝
- 芳堤娜城堡大飯店(chateau frontenac，魁北克市最著名的地方)
- 星型城堡要塞(citadelle)
- 亞伯拉罕平原公園(plaines d'abraham)
- 文明博物館(musée de la civilisation)
- 都芬林臺(tái)地(terrasse dufferin)
- 省議會(huì)大廈(national assembly)
- 蒙特倫西瀑布(chutes montmorency)
大學(xué)
- 拉瓦爾大學(xué)(laval university)
- 魁北克大學(xué)校本部
-麥吉爾大學(xué)(mcgill university)265 hymus blvdsuite 1550 pointe claire quebeccanadah9r1g6是什么意思
是加拿大魁北克省的一個(gè)地址。
加拿大魁北克省
pointe claire 市
hymus 路 265 號(hào) 公寓1550 號(hào)
郵編 h5r1g6以上就是小編對(duì)于《求物流企業(yè)技術(shù)管理案例》問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，希望對(duì)你有用。
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案例1：德?tīng)柗乒镜默F(xiàn)代物流
總部設(shè)在美國(guó)阿拉斯加的德?tīng)柗乒?，生產(chǎn)深海魚(yú)油和各種保健品。雖然它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)方面始終保持優(yōu)勢(shì)，但德?tīng)柗乒居捎谄鋸?fù)雜、昂貴和無(wú)效率的物流系統(tǒng)二面臨著利潤(rùn)下降。德?tīng)柗乒景l(fā)現(xiàn)對(duì)過(guò)多的承運(yùn)人和過(guò)多的系統(tǒng)正在造成全面失去管理控制。為了重新獲得控制，德?tīng)柗乒静坏貌恢匦陆M織其物流作業(yè)。德?tīng)柗乒拘碌奈锪鹘Y(jié)構(gòu)的實(shí)施是以其將全部物流作業(yè)都轉(zhuǎn)移到聯(lián)邦速遞的一家分支機(jī)構(gòu)，商業(yè)物流公司為開(kāi)端的。商業(yè)物流公司的任務(wù)是重新構(gòu)造、改善和管理在德?tīng)柗乒竟?yīng)鏈上的貨物和信息流動(dòng)的每一個(gè)方面。
在重新組織之前，公司有6個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，8家最重要的承運(yùn)人和12個(gè)相互獨(dú)立的管理系統(tǒng)。其結(jié)果是從顧客訂貨到顧客交貨之間存在漫長(zhǎng)的時(shí)間、巨大的存貨，以及太多的缺貨。如果一位顧客向德國(guó)一家倉(cāng)庫(kù)尋求一種銷售很快的商品，他會(huì)被告知該商品已經(jīng)脫銷，新的供應(yīng)品要等幾個(gè)月才能運(yùn)到。與此同時(shí)，該商品卻在威爾士的一家倉(cāng)庫(kù)中積壓著。按平均計(jì)算，所有的生產(chǎn)線中16％的產(chǎn)品在零售店脫銷。
德?tīng)柗乒菊J(rèn)識(shí)到它需要重新分析其現(xiàn)有設(shè)施的地點(diǎn)位置。其建議是，除一家外，關(guān)閉所有在美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，它們將從僅為當(dāng)?shù)仡櫩头?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉蝾櫩头?wù)。單一的地點(diǎn)位于靠近美國(guó)的制造工廠現(xiàn)場(chǎng)，成為一個(gè)世界性的“處理中心”，充當(dāng)著德?tīng)柗乒井a(chǎn)品德物流交換所。雖然這種單一德中心概念有可能要花費(fèi)較高德運(yùn)輸成本，但是德?tīng)柗乒菊J(rèn)為，這種代價(jià)將會(huì)由增加的效率來(lái)補(bǔ)償。在過(guò)去，意想不到的需求問(wèn)題導(dǎo)致更高的存貨，以彌補(bǔ)不確定性和維持顧客服務(wù)。
公司知道，單一的服務(wù)地點(diǎn)與若干小型的服務(wù)地點(diǎn)相比，會(huì)有更多可以預(yù)料的流動(dòng)，現(xiàn)在隨機(jī)的需求會(huì)在整個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)普遍分享，使得某個(gè)領(lǐng)域的水平提高就會(huì)降低另一個(gè)領(lǐng)域的需求水平。
運(yùn)輸成本通過(guò)存貨的周轉(zhuǎn)率的到彌補(bǔ)。事實(shí)上，德?tīng)柗乒景l(fā)現(xiàn)，由于減少了交叉裝運(yùn)的總量，單一中心系統(tǒng)實(shí)際降低了運(yùn)輸成本。從美國(guó)倉(cāng)庫(kù)立即裝運(yùn)到零售店，雖然從訂貨到送達(dá)的前置時(shí)間大致相同，但是產(chǎn)品只需一次裝運(yùn)，而不是在許多不同的地點(diǎn)進(jìn)行裝運(yùn)和搬運(yùn)。
德?tīng)柗乒镜玫降恼J(rèn)識(shí)已超出了僅僅降低成本的范圍。該公司正在瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)增加服務(wù)和靈活性，它計(jì)劃在24—48小時(shí)之內(nèi)，向世界上位于任何地點(diǎn)的商店進(jìn)行再供貨。先進(jìn)的系統(tǒng)和通信將被用于監(jiān)督和控制世界范圍的存貨。聯(lián)邦速遞的全球化承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)將確保貨物及時(shí)抵達(dá)目的地。德?tīng)柗乒具€在計(jì)劃發(fā)動(dòng)一項(xiàng)郵購(gòu)業(yè)務(wù)，其特色是48小時(shí)內(nèi)將貨物遞送到世界上任何地點(diǎn)的最終顧客的家門(mén)口。它當(dāng)前的1000萬(wàn)美元的郵購(gòu)業(yè)務(wù)已經(jīng)變得越來(lái)越強(qiáng)大，但是直到如今，該公司還必須限制其發(fā)展，因?yàn)樗y以跟的上不斷擴(kuò)大的訂貨。新的優(yōu)越的地點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)使這種發(fā)展成為可能并有利可圖。
二、存貨管理
案例2
drp :一個(gè)應(yīng)用樣本
mmh有三個(gè)配送中心位于美國(guó)，在位于加拿大魁北克省的制造工廠內(nèi)有一個(gè)中央供給設(shè)施。這里介紹他們的配送資源計(jì)劃（drp）系統(tǒng)在為期8周的時(shí)間內(nèi)是如何發(fā)揮作用的。
波士頓配送中心擁有的安全儲(chǔ)備水平定在55個(gè)單位的小器具。當(dāng)儲(chǔ)備下降到該水平以下時(shí)，配送中心就會(huì)發(fā)出訂單，補(bǔ)給500個(gè)以上的小器具。從中央供給設(shè)施裝運(yùn)到波士頓配送中心的前置時(shí)間是2個(gè)星期。
經(jīng)波士頓配送中心的drp顯示，有8周的需求預(yù)測(cè)數(shù)，稱作總需求數(shù)。一開(kāi)始的現(xiàn)有存貨剩余數(shù)為352個(gè)小器具，配送中心預(yù)測(cè)在第五周內(nèi)將只有42個(gè)小器具（現(xiàn)有存貨122個(gè)小器具減去總需求數(shù)中的80個(gè)小器具）。
這將低于安全儲(chǔ)備水平，于是，drp在三周內(nèi)（第五周減去前置時(shí)間2周）啟動(dòng)已計(jì)劃訂貨數(shù)為500個(gè)小器具。如已預(yù)測(cè)的那樣，備貨一到，該配送中心又恢復(fù)到安全作業(yè)水平。
小器具在芝加哥是高銷量貨品，所以，芝加哥配送中心的總需求比波士頓配送中心高。它一次訂貨的小器具更多。
芝加哥配送中心的drp顯示，說(shuō)明已經(jīng)有800個(gè)小器具在運(yùn)輸途中（已定期接受數(shù)），并且應(yīng)該在一周內(nèi)抵達(dá)。它們?nèi)缙诘诌_(dá)，并在第6周安排接下來(lái)的800個(gè)小器具的訂貨，已處理在第8周內(nèi)即將到來(lái)的低于安全儲(chǔ)備的情況。
憑借經(jīng)驗(yàn)，圣地亞哥配送中心將其安全儲(chǔ)備表示為安全時(shí)間（2周）。
經(jīng)檢查drp顯示，圣地亞哥配送中心了解到，如果不進(jìn)行補(bǔ)給，第5周內(nèi)將剩余30個(gè)小器具（60減30），第6周內(nèi)將剩余5個(gè)小器具（30減25），在第7周內(nèi)現(xiàn)有存貨余數(shù)將為－10（5減15）。于是，圣地亞哥配送中心在第3周——第7周減安全時(shí)間，再減前置時(shí)間（總計(jì)4周）啟動(dòng)已計(jì)劃訂貨數(shù)，即150個(gè)小器具。
中央供給設(shè)施的總需求數(shù)是各配送中心促成的。波士頓和圣地亞哥配送中心在第3周生成總計(jì)為650個(gè)小器具的需求，而芝加哥配送中心則在第6周生成800個(gè)小器具的需求。中央供給設(shè)施發(fā)現(xiàn)，在第6周內(nèi)現(xiàn)有存貨余額將是負(fù)值。因此，它在第3周啟動(dòng)一項(xiàng)訂貨量為2200個(gè)小器具的主計(jì)劃，以彌補(bǔ)短缺。
三、運(yùn)輸管理
案例3
玻璃運(yùn)輸中的合伙關(guān)系
如今托運(yùn)人在尋找運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)，更多考慮的是成本和服務(wù)。lof是一家建筑和汽車玻璃制造商，它所面臨的挑戰(zhàn)是搬運(yùn)和運(yùn)輸大量的棘手的產(chǎn)品。lof公司對(duì)顧客的承諾使其需要這樣一種承運(yùn)人，即既有競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格，又能優(yōu)越的物流服務(wù)。這些服務(wù)需求要求lof公司去尋找有創(chuàng)新意識(shí)的承運(yùn)人和實(shí)力強(qiáng)大的渠道伙伴。
在過(guò)去，lof公司曾使用過(guò)多達(dá)534位承運(yùn)人進(jìn)行內(nèi)向和外向運(yùn)輸。玻璃運(yùn)輸往往需要使用專業(yè)化設(shè)備，以使玻璃損壞降低到最小程度。但如果使用專門(mén)化設(shè)備，則意味著lof公司無(wú)法提供回程運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，因此，承運(yùn)人要么以競(jìng)爭(zhēng)性低價(jià)攬取回程運(yùn)輸品，要么lof公司支付空載回程費(fèi)用。
值得慶幸的是，lof通過(guò)與兩位承運(yùn)人的聯(lián)盟，解決了這個(gè)問(wèn)題。所用內(nèi)向和外向的零擔(dān)裝運(yùn)貨物全部安排給羅德威物流服務(wù)公司承擔(dān)。雖然該公司負(fù)責(zé)與裝運(yùn)有關(guān)的所有日常業(yè)務(wù)、跟蹤和支付，但它并不需要運(yùn)送所有的貨物。這種安排使lof公司向其供應(yīng)商提供免費(fèi)電話號(hào)碼，對(duì)所有的內(nèi)向裝運(yùn)給予協(xié)作。這種“禮儀路線”系統(tǒng)為內(nèi)向和外向的裝運(yùn)都選擇了最低成本的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人。該系統(tǒng)已在300萬(wàn)美元的運(yùn)輸預(yù)算中減少了50萬(wàn)美元，并排除了7萬(wàn)件的書(shū)面工作。此外，凱斯物流公司提供第三方的付款服務(wù)，負(fù)責(zé)用電子手段處理所有的帳單信息。
盡管成本是lof聯(lián)盟所要考慮的一個(gè)因素，但在建筑玻璃的整車運(yùn)輸中依然存在著強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)。schneider national公司的專門(mén)化卡車營(yíng)運(yùn)需要18個(gè)月的試運(yùn)，才獲準(zhǔn)lof的承運(yùn)人之一。schneider national的總裁，唐.斯納德聲稱，這是他所經(jīng)歷的最嚴(yán)格的審查之一。schneider national公司與拖車制造上wabash nation公司是伙伴關(guān)系，他們對(duì)一種專業(yè)拖車申請(qǐng)了專利，專門(mén)來(lái)運(yùn)輸lof公司的玻璃。這種拖車是一種a字型設(shè)計(jì)，改變了標(biāo)準(zhǔn)的平板卡車結(jié)構(gòu)，也排除了專門(mén)化設(shè)備所產(chǎn)生的問(wèn)題，但不適合其他貨物的回程運(yùn)輸。在lof公司、schneider national公司以及wabash nation公司之間的排他性安排，確保了所有設(shè)備都可以為三方合作人利用，任何一家公司都不會(huì)承擔(dān)發(fā)展總量紊亂的風(fēng)險(xiǎn)或是財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。由于之中獨(dú)特的運(yùn)輸合作伙伴關(guān)系，使這三家公司分別享受各自在其行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
除技術(shù)方面外，lof公司在其他承諾上也確定了非常高的服務(wù)期望和要求。lof公司不是利用價(jià)格來(lái)刺激業(yè)務(wù)，而是致力于降低總成本。盡管lof公司認(rèn)識(shí)到它的合作人在業(yè)務(wù)上必須要有充分的回報(bào)，但它認(rèn)為超額的利潤(rùn)反而會(huì)損害合伙關(guān)系。lof公司在所有的組織層次上保持著與合伙人之間的廣泛溝通，這有助于進(jìn)一步了解合伙關(guān)系的價(jià)值和狀況。lof公司認(rèn)為，在這種合伙關(guān)系的處理中，將會(huì)為其顧客創(chuàng)造重大的價(jià)值。
四、采購(gòu)和供應(yīng)武漢企業(yè)物流管理案例
物流管理案例
一、現(xiàn)代物流
案例1：德?tīng)柗乒镜默F(xiàn)代物流
總部設(shè)在美國(guó)阿拉斯加的德?tīng)柗乒?，生產(chǎn)深海魚(yú)油和各種保健品。雖然它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)方面始終保持優(yōu)勢(shì)，但德?tīng)柗乒居捎谄鋸?fù)雜、昂貴和無(wú)效率的物流系統(tǒng)二面臨著利潤(rùn)下降。德?tīng)柗乒景l(fā)現(xiàn)對(duì)過(guò)多的承運(yùn)人和過(guò)多的系統(tǒng)正在造成全面失去管理控制。為了重新獲得控制，德?tīng)柗乒静坏貌恢匦陆M織其物流作業(yè)。德?tīng)柗乒拘碌奈锪鹘Y(jié)構(gòu)的實(shí)施是以其將全部物流作業(yè)都轉(zhuǎn)移到聯(lián)邦速遞的一家分支機(jī)構(gòu)，商業(yè)物流公司為開(kāi)端的。商業(yè)物流公司的任務(wù)是重新構(gòu)造、改善和管理在德?tīng)柗乒竟?yīng)鏈上的貨物和信息流動(dòng)的每一個(gè)方面。
在重新組織之前，公司有6個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，8家最重要的承運(yùn)人和12個(gè)相互獨(dú)立的管理系統(tǒng)。其結(jié)果是從顧客訂貨到顧客交貨之間存在漫長(zhǎng)的時(shí)間、巨大的存貨，以及太多的缺貨。如果一位顧客向德國(guó)一家倉(cāng)庫(kù)尋求一種銷售很快的商品，他會(huì)被告知該商品已經(jīng)脫銷，新的供應(yīng)品要等幾個(gè)月才能運(yùn)到。與此同時(shí)，該商品卻在威爾士的一家倉(cāng)庫(kù)中積壓著。按平均計(jì)算，所有的生產(chǎn)線中16％的產(chǎn)品在零售店脫銷。
德?tīng)柗乒菊J(rèn)識(shí)到它需要重新分析其現(xiàn)有設(shè)施的地點(diǎn)位置。其建議是，除一家外，關(guān)閉所有在美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，它們將從僅為當(dāng)?shù)仡櫩头?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉蝾櫩头?wù)。單一的地點(diǎn)位于靠近美國(guó)的制造工廠現(xiàn)場(chǎng)，成為一個(gè)世界性的“處理中心”，充當(dāng)著德?tīng)柗乒井a(chǎn)品德物流交換所。雖然這種單一德中心概念有可能要花費(fèi)較高德運(yùn)輸成本，但是德?tīng)柗乒菊J(rèn)為，這種代價(jià)將會(huì)由增加的效率來(lái)補(bǔ)償。在過(guò)去，意想不到的需求問(wèn)題導(dǎo)致更高的存貨，以彌補(bǔ)不確定性和維持顧客服務(wù)。
公司知道，單一的服務(wù)地點(diǎn)與若干小型的服務(wù)地點(diǎn)相比，會(huì)有更多可以預(yù)料的流動(dòng)，現(xiàn)在隨機(jī)的需求會(huì)在整個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)普遍分享，使得某個(gè)領(lǐng)域的水平提高就會(huì)降低另一個(gè)領(lǐng)域的需求水平。
運(yùn)輸成本通過(guò)存貨的周轉(zhuǎn)率的到彌補(bǔ)。事實(shí)上，德?tīng)柗乒景l(fā)現(xiàn)，由于減少了交叉裝運(yùn)的總量，單一中心系統(tǒng)實(shí)際降低了運(yùn)輸成本。從美國(guó)倉(cāng)庫(kù)立即裝運(yùn)到零售店，雖然從訂貨到送達(dá)的前置時(shí)間大致相同，但是產(chǎn)品只需一次裝運(yùn)，而不是在許多不同的地點(diǎn)進(jìn)行裝運(yùn)和搬運(yùn)。
德?tīng)柗乒镜玫降恼J(rèn)識(shí)已超出了僅僅降低成本的范圍。該公司正在瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)增加服務(wù)和靈活性，它計(jì)劃在24—48小時(shí)之內(nèi)，向世界上位于任何地點(diǎn)的商店進(jìn)行再供貨。先進(jìn)的系統(tǒng)和通信將被用于監(jiān)督和控制世界范圍的存貨。聯(lián)邦速遞的全球化承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)將確保貨物及時(shí)抵達(dá)目的地。德?tīng)柗乒具€在計(jì)劃發(fā)動(dòng)一項(xiàng)郵購(gòu)業(yè)務(wù)，其特色是48小時(shí)內(nèi)將貨物遞送到世界上任何地點(diǎn)的最終顧客的家門(mén)口。它當(dāng)前的1000萬(wàn)美元的郵購(gòu)業(yè)務(wù)已經(jīng)變得越來(lái)越強(qiáng)大，但是直到如今，該公司還必須限制其發(fā)展，因?yàn)樗y以跟的上不斷擴(kuò)大的訂貨。新的優(yōu)越的地點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)使這種發(fā)展成為可能并有利可圖。
二、存貨管理
案例2
drp :一個(gè)應(yīng)用樣本
mmh有三個(gè)配送中心位于美國(guó)，在位于加拿大魁北克省的制造工廠內(nèi)有一個(gè)中央供給設(shè)施。這里介紹他們的配送資源計(jì)劃（drp）系統(tǒng)在為期8周的時(shí)間內(nèi)是如何發(fā)揮作用的。
波士頓配送中心擁有的安全儲(chǔ)備水平定在55個(gè)單位的小器具。當(dāng)儲(chǔ)備下降到該水平以下時(shí)，配送中心就會(huì)發(fā)出訂單，補(bǔ)給500個(gè)以上的小器具。從中央供給設(shè)施裝運(yùn)到波士頓配送中心的前置時(shí)間是2個(gè)星期。
經(jīng)波士頓配送中心的drp顯示，有8周的需求預(yù)測(cè)數(shù)，稱作總需求數(shù)。一開(kāi)始的現(xiàn)有存貨剩余數(shù)為352個(gè)小器具，配送中心預(yù)測(cè)在第五周內(nèi)將只有42個(gè)小器具（現(xiàn)有存貨122個(gè)小器具減去總需求數(shù)中的80個(gè)小器具）。
這將低于安全儲(chǔ)備水平，于是，drp在三周內(nèi)（第五周減去前置時(shí)間2周）啟動(dòng)已計(jì)劃訂貨數(shù)為500個(gè)小器具。如已預(yù)測(cè)的那樣，備貨一到，該配送中心又恢復(fù)到安全作業(yè)水平。
小器具在芝加哥是高銷量貨品，所以，芝加哥配送中心的總需求比波士頓配送中心高。它一次訂貨的小器具更多。
芝加哥配送中心的drp顯示，說(shuō)明已經(jīng)有800個(gè)小器具在運(yùn)輸途中（已定期接受數(shù)），并且應(yīng)該在一周內(nèi)抵達(dá)。它們?nèi)缙诘诌_(dá)，并在第6周安排接下來(lái)的800個(gè)小器具的訂貨，已處理在第8周內(nèi)即將到來(lái)的低于安全儲(chǔ)備的情況。
憑借經(jīng)驗(yàn)，圣地亞哥配送中心將其安全儲(chǔ)備表示為安全時(shí)間（2周）。
經(jīng)檢查drp顯示，圣地亞哥配送中心了解到，如果不進(jìn)行補(bǔ)給，第5周內(nèi)將剩余30個(gè)小器具（60減30），第6周內(nèi)將剩余5個(gè)小器具（30減25），在第7周內(nèi)現(xiàn)有存貨余數(shù)將為－10（5減15）。于是，圣地亞哥配送中心在第3周——第7周減安全時(shí)間，再減前置時(shí)間（總計(jì)4周）啟動(dòng)已計(jì)劃訂貨數(shù)，即150個(gè)小器具。
中央供給設(shè)施的總需求數(shù)是各配送中心促成的。波士頓和圣地亞哥配送中心在第3周生成總計(jì)為650個(gè)小器具的需求，而芝加哥配送中心則在第6周生成800個(gè)小器具的需求。中央供給設(shè)施發(fā)現(xiàn)，在第6周內(nèi)現(xiàn)有存貨余額將是負(fù)值。因此，它在第3周啟動(dòng)一項(xiàng)訂貨量為2200個(gè)小器具的主計(jì)劃，以彌補(bǔ)短缺。
三、運(yùn)輸管理
案例3
玻璃運(yùn)輸中的合伙關(guān)系
如今托運(yùn)人在尋找運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)，更多考慮的是成本和服務(wù)。lof是一家建筑和汽車玻璃制造商，它所面臨的挑戰(zhàn)是搬運(yùn)和運(yùn)輸大量的棘手的產(chǎn)品。lof公司對(duì)顧客的承諾使其需要這樣一種承運(yùn)人，即既有競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格，又能優(yōu)越的物流服務(wù)。這些服務(wù)需求要求lof公司去尋找有創(chuàng)新意識(shí)的承運(yùn)人和實(shí)力強(qiáng)大的渠道伙伴。
在過(guò)去，lof公司曾使用過(guò)多達(dá)534位承運(yùn)人進(jìn)行內(nèi)向和外向運(yùn)輸。玻璃運(yùn)輸往往需要使用專業(yè)化設(shè)備，以使玻璃損壞降低到最小程度。但如果使用專門(mén)化設(shè)備，則意味著lof公司無(wú)法提供回程運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，因此，承運(yùn)人要么以競(jìng)爭(zhēng)性低價(jià)攬取回程運(yùn)輸品，要么lof公司支付空載回程費(fèi)用。
值得慶幸的是，lof通過(guò)與兩位承運(yùn)人的聯(lián)盟，解決了這個(gè)問(wèn)題。所用內(nèi)向和外向的零擔(dān)裝運(yùn)貨物全部安排給羅德威物流服務(wù)公司承擔(dān)。雖然該公司負(fù)責(zé)與裝運(yùn)有關(guān)的所有日常業(yè)務(wù)、跟蹤和支付，但它并不需要運(yùn)送所有的貨物。這種安排使lof公司向其供應(yīng)商提供免費(fèi)電話號(hào)碼，對(duì)所有的內(nèi)向裝運(yùn)給予協(xié)作。這種“禮儀路線”系統(tǒng)為內(nèi)向和外向的裝運(yùn)都選擇了最低成本的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人。該系統(tǒng)已在300萬(wàn)美元的運(yùn)輸預(yù)算中減少了50萬(wàn)美元，并排除了7萬(wàn)件的書(shū)面工作。此外，凱斯物流公司提供第三方的付款服務(wù)，負(fù)責(zé)用電子手段處理所有的帳單信息。
盡管成本是lof聯(lián)盟所要考慮的一個(gè)因素，但在建筑玻璃的整車運(yùn)輸中依然存在著強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)。schneider national公司的專門(mén)化卡車營(yíng)運(yùn)需要18個(gè)月的試運(yùn)，才獲準(zhǔn)lof的承運(yùn)人之一。schneider national的總裁，唐.斯納德聲稱，這是他所經(jīng)歷的最嚴(yán)格的審查之一。schneider national公司與拖車制造上wabash nation公司是伙伴關(guān)系，他們對(duì)一種專業(yè)拖車申請(qǐng)了專利，專門(mén)來(lái)運(yùn)輸lof公司的玻璃。這種拖車是一種a字型設(shè)計(jì)，改變了標(biāo)準(zhǔn)的平板卡車結(jié)構(gòu)，也排除了專門(mén)化設(shè)備所產(chǎn)生的問(wèn)題，但不適合其他貨物的回程運(yùn)輸。在lof公司、schneider national公司以及wabash nation公司之間的排他性安排，確保了所有設(shè)備都可以為三方合作人利用，任何一家公司都不會(huì)承擔(dān)發(fā)展總量紊亂的風(fēng)險(xiǎn)或是財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。由于之中獨(dú)特的運(yùn)輸合作伙伴關(guān)系，使這三家公司分別享受各自在其行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
除技術(shù)方面外，lof公司在其他承諾上也確定了非常高的服務(wù)期望和要求。lof公司不是利用價(jià)格來(lái)刺激業(yè)務(wù)，而是致力于降低總成本。盡管lof公司認(rèn)識(shí)到它的合作人在業(yè)務(wù)上必須要有充分的回報(bào)，但它認(rèn)為超額的利潤(rùn)反而會(huì)損害合伙關(guān)系。lof公司在所有的組織層次上保持著與合伙人之間的廣泛溝通，這有助于進(jìn)一步了解合伙關(guān)系的價(jià)值和狀況。lof公司認(rèn)為，在這種合伙關(guān)系的處理中，將會(huì)為其顧客創(chuàng)造重大的價(jià)值。
四、采購(gòu)和供應(yīng)
案例4
某工業(yè)品批發(fā)公司
沃爾特.奈格利是工業(yè)品批發(fā)公司的采購(gòu)部主任。他需要為高價(jià)值產(chǎn)品設(shè)定采購(gòu)數(shù)量，公司買(mǎi)到這些高價(jià)值產(chǎn)品后，通常存入庫(kù)存，并在相當(dāng)短的訂貨周期內(nèi)賣(mài)給工業(yè)客戶。
傳送機(jī)所使用的備用發(fā)動(dòng)機(jī)即是這類產(chǎn)品之一。
備用發(fā)動(dòng)機(jī)主要面向北美洲的客戶進(jìn)行銷售，全年銷售情況穩(wěn)定。
這些發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)西部生產(chǎn)，從巴爾的摩進(jìn)口以后，用卡車運(yùn)至公司設(shè)在芝加哥的自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)。
雖然德國(guó)制造商的價(jià)格包括了從德國(guó)巴爾的摩的運(yùn)費(fèi)，但是公司要承擔(dān)貨物那從巴爾的摩到芝加哥的運(yùn)輸費(fèi)用。為幫助決策，沃爾特還搜集了以下信息：
信息內(nèi)容
數(shù)量/成本
信息來(lái)源
平均年銷售量
1，500臺(tái)
銷售部
補(bǔ)貨提前期
一個(gè)月
采購(gòu)部
每次訂貨的文書(shū)成本
20美元
會(huì)計(jì)部
庫(kù)存持有成本
每年30％
財(cái)務(wù)部
每臺(tái)機(jī)器的毛量
250磅
運(yùn)輸部
倉(cāng)庫(kù)的卸貨成本
0.25美元/擔(dān)
會(huì)計(jì)部
倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)能力
300臺(tái)
倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理
每次訂貨的快遞成本
5美元
運(yùn)輸部
公共倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率
每年每臺(tái)10美元
公共倉(cāng)庫(kù)
注：公司倉(cāng)庫(kù)只能存儲(chǔ)300臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果補(bǔ)貨訂單的訂貨量超過(guò)300臺(tái)，超過(guò)300臺(tái)的那部分將會(huì)存放在公共倉(cāng)庫(kù)里。
每份訂單的訂貨量
單價(jià)（美元）
頭100臺(tái)
700
其次100臺(tái)
680
200臺(tái)以上
670
制造商剛剛發(fā)布了到巴爾的摩港新的價(jià)目表。沃爾特在與卡車運(yùn)輸公司商談內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)時(shí)發(fā)現(xiàn)，卡車運(yùn)輸公司既可以每擔(dān)12美元的費(fèi)率整車運(yùn)送，也可以每擔(dān)18美元的費(fèi)率零擔(dān)運(yùn)輸。
問(wèn)題：
如果制造商采用特殊價(jià)格策略，補(bǔ)貨訂單的訂貨量應(yīng)設(shè)置在什么水平。
如果制造商的價(jià)格策略是每個(gè)數(shù)量分界點(diǎn)的價(jià)格適用于訂購(gòu)的所有貨物，沃爾特是否應(yīng)該調(diào)整補(bǔ)貨訂單的規(guī)模。
五、選址
案例5
超級(jí)醫(yī)療設(shè)備公司
超級(jí)醫(yī)療設(shè)備公司生產(chǎn)的電子設(shè)備，是用在mri、cat掃描儀、pet掃描儀即其他醫(yī)療診斷設(shè)備中的零部件。超級(jí)醫(yī)療設(shè)備公司在亞利桑那州的菲尼克斯和墨西哥的蒙特雷設(shè)有生產(chǎn)廠。需要這些零部件的客戶位于美國(guó)和加拿大的某些地方。目前，位于堪薩斯周堪薩斯城的一家倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)接收工廠生產(chǎn)的所有零部件，隨后再分撥給客戶。
由于競(jìng)爭(zhēng)加劇、客戶銷售水平變化，公司的銷售量有所下降，公司的管理層開(kāi)始考慮倉(cāng)庫(kù)的選址問(wèn)題?，F(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的租賃期即將屆滿，管理層希望考慮一下是對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)再續(xù)租約還是另覓租賃地點(diǎn)。倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)許諾如果再續(xù)約租金將及其優(yōu)惠，為每年每平方英尺2.75美元，倉(cāng)庫(kù)面積為20萬(wàn)平方英尺。據(jù)估計(jì)在其他任何地點(diǎn)租同樣規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)，租金將為3.25美元每平方英尺。
新租約與續(xù)約的期限均為5年。轉(zhuǎn)移庫(kù)存、主要人員的搬遷費(fèi)用以及其他選址費(fèi)用將導(dǎo)致一次性支出30萬(wàn)美元。各地的倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)成本基本相同。
最近一年，超級(jí)醫(yī)療公司銷售額達(dá)到7000萬(wàn)美元。從各工廠到堪薩斯倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用為2162535美元，從倉(cāng)庫(kù)到客戶的運(yùn)輸費(fèi)用為4819569美元。倉(cāng)庫(kù)的租賃費(fèi)用為每年100萬(wàn)美元。為研究倉(cāng)庫(kù)選址問(wèn)題而搜集的數(shù)據(jù)見(jiàn)表1和表2。
表1
最近一年從工廠到堪薩斯倉(cāng)庫(kù)整車（第100級(jí)貨物）運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量、費(fèi)率、距離及坐標(biāo)值數(shù)據(jù)
工廠位置
年需求量（擔(dān)）
運(yùn)輸費(fèi)率（美元/擔(dān)）
距離（英里）
坐標(biāo)x
坐標(biāo)y
菲尼克斯
61500
16.73
1.163
3.90
蒙特雷
120600
9.40
1.188
6.90
1.00
總計(jì)
182100
表2 最近年份從堪薩斯城倉(cāng)庫(kù)到客戶用5000磅卡車（第100級(jí)貨物）運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量、費(fèi)率、距離及坐標(biāo)數(shù)據(jù)
客戶位置
年需求量（擔(dān)）
運(yùn)輸費(fèi)率（美元/擔(dān)）
距離（英里）
坐標(biāo)值（x）
坐標(biāo)值（y）
西雅圖
17000
33.69
1858
0.90
9.10
洛杉磯
32000
30.43
1496
1.95
4.20.
丹佛
12500
25.75
598
5.60
6.10
達(dá)拉斯
9500
18.32
560
7.80
3.60
芝加哥
29500
25.24
504
10.20
6.90
亞特蘭大
21000
19.66
855
11.30
3.95
紐約
41300
26.52
1340
14.00
6.55
多倫多
8600
26.17
1115
12.70
7.80
蒙特利爾
10700
27.98
1495
14.30
8.25
總計(jì)
182100
以倉(cāng)庫(kù)為起點(diǎn)的外向運(yùn)輸平均費(fèi)率為0.0235美元/擔(dān)/英里。
根據(jù)今年的信息，堪薩斯城是否是最佳選址地？若不是，更好選址地的坐標(biāo)是什么？新坐標(biāo)地可以帶來(lái)哪些成本的節(jié)約？
管理層預(yù)計(jì)未來(lái)五年西雅圖、洛杉磯和丹佛的市場(chǎng)將上升5％，而其他市場(chǎng)將減少10％。運(yùn)輸成本保持不變。菲尼克斯的產(chǎn)量將增加5％，蒙特雷的產(chǎn)量將下降10％。你會(huì)改變倉(cāng)庫(kù)的選址決策嗎？如果是，將如何改變？
若到第五年，倉(cāng)庫(kù)外向運(yùn)輸費(fèi)率上升25％，倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)向運(yùn)輸費(fèi)率上升15％。你會(huì)改變倉(cāng)庫(kù)的選址決策嗎？
若使用重心法來(lái)分析數(shù)據(jù)為倉(cāng)庫(kù)選址，這樣做的好處和局限是什么？
六、物流需求預(yù)測(cè)
案例6
世界石油公司
世界石油公司是一家全球性加工和經(jīng)銷汽車、飛機(jī)、卡車和船舶用燃油的企業(yè)、經(jīng)銷點(diǎn)的形式是服務(wù)站和散裝供油設(shè)施。如何供應(yīng)1000多個(gè)經(jīng)銷點(diǎn)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的主要難題。由于燃油收入構(gòu)成其主要收入，而且其對(duì)客戶服務(wù)水平（產(chǎn)品可得率）的要求高，所以企業(yè)主要考慮的是保證汽車加油站有足夠的庫(kù)存。良好分銷運(yùn)作的關(guān)鍵因素之一是這些加油站對(duì)產(chǎn)品的使用量。特別是，油罐車要要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)燃油的使用量來(lái)安排到加油站的運(yùn)貨以避免缺貨。
加油站的運(yùn)營(yíng)
加油站經(jīng)營(yíng)三種或四種的燃油，包括87、89和92號(hào)辛烷和柴油。這些燃油儲(chǔ)存在地下儲(chǔ)存罐中。由于各加油站運(yùn)量不同，儲(chǔ)存罐的容量有限，補(bǔ)貨的頻率從每天2至3次到每星期僅幾次。每個(gè)油罐只能裝一種燃油。加油站的工作人員定期將帶有刻度的小棍深入到儲(chǔ)存罐中測(cè)量剩余的燃油量，另一些先進(jìn)一些的加油站在儲(chǔ)存罐中裝有電子測(cè)量?jī)x。補(bǔ)貨時(shí)使用的油罐車一般有四個(gè)儲(chǔ)油單元格。
預(yù)測(cè)問(wèn)題
每個(gè)加油站不同級(jí)別的燃油都代表一個(gè)具體的預(yù)測(cè)情況。這里要討論的是某一家銷售量很少的加油站，銷售87號(hào)辛烷。該加油站每星期只需補(bǔ)貨幾次，所以預(yù)測(cè)每天的用量就夠了因?yàn)橛昧侩S每周各天有所不同，所以一周內(nèi)某一天的預(yù)測(cè)會(huì)與其他任何一天的預(yù)測(cè)有所不同。表1列舉了該加油站過(guò)去2年內(nèi)每星期一87號(hào)辛烷的歷史使用量。圖1是按用量描出的時(shí)間序列圖。
問(wèn)題：
1、請(qǐng)為該加油站制定預(yù)測(cè)流程，說(shuō)說(shuō)你為什么選擇這種預(yù)測(cè)方法。
2、預(yù)測(cè)時(shí)如何處理促銷期間、假日或其他時(shí)間燃油用量偏離正常模式的情況。
3、預(yù)測(cè)一下星期一的用量，說(shuō)明預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度。
七、物流信息系統(tǒng)
案例7
神龍汽車公司
神龍汽車有限公司由東風(fēng)汽車集團(tuán)、法國(guó)雪鐵龍汽車集團(tuán)、法國(guó)國(guó)民銀行和法國(guó)興業(yè)銀行共同出資于1992年初成立于湖北省武漢市（中方投資占70％）。神龍公司經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，目前擁有零件加工、裝配、包裝、運(yùn)輸和銷售等一整套設(shè)備、設(shè)施、人員機(jī)組織機(jī)構(gòu)。隨著國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，該公司感到原有的管理方法已經(jīng)鉗制了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，尤其是和合作企業(yè)的溝通上，存在著較大的問(wèn)題。
神龍公司的信息管理系統(tǒng)存在著一些影響供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的問(wèn)題。生產(chǎn)計(jì)劃中所需要的關(guān)鍵數(shù)據(jù)（如制造明細(xì)表、訂貨信息、庫(kù)存狀態(tài)、缺貨報(bào)警、運(yùn)輸安排、在途物資等）只有部分的集成和共事，決策者在進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃安排時(shí)無(wú)法快速獲取有效數(shù)據(jù)。公司內(nèi)部各部門(mén)信息系統(tǒng)在聯(lián)網(wǎng)、系統(tǒng)接口、共享方面以及公司外部聯(lián)系等方面存在較大難度，缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。現(xiàn)存的銷售系統(tǒng)側(cè)重于現(xiàn)金流的管理和售后服務(wù)跟蹤，而對(duì)于公司外部信息，主要是客戶數(shù)據(jù)的收集、分析和處理等功能不夠完善，缺少快速有效的顧客信息反饋機(jī)制，故而使供應(yīng)部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)無(wú)法充分獲得來(lái)自市場(chǎng)的反饋信息。因此，供應(yīng)、生產(chǎn)和需求缺乏必要的溝通，公司內(nèi)部和外部之間的信息共享不夠，難以真正按市場(chǎng)需求安排生產(chǎn)。另外，神龍公司與其他合作企業(yè)之間的信息流尚未建立規(guī)范體系，無(wú)共同遵守的工作準(zhǔn)則。如神龍公司與雪鐵龍公司的業(yè)務(wù)往來(lái)是通過(guò)edi進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，雙方規(guī)定必須嚴(yán)格遵守文件的標(biāo)準(zhǔn)格式，任一方擅自改動(dòng)格式都將導(dǎo)致對(duì)方的系統(tǒng)無(wú)法正常工作。1992年2月雪鐵龍公司更改了發(fā)貨合同的格式，未提前神龍公司做好技術(shù)上的準(zhǔn)備，從而導(dǎo)致神龍公司的翻譯軟件無(wú)法工作，無(wú)法獲取數(shù)據(jù)。
因此，從神龍公司在供應(yīng)鏈中所處的核心企業(yè)的角度看，該公司的管理信息系統(tǒng)既要來(lái)接受來(lái)自不同體系的信息，又要對(duì)之進(jìn)行處理，用以計(jì)劃、組織和控制本企業(yè)的行為，然后將現(xiàn)有的狀態(tài)反饋給不同的企業(yè)成員，因此，神龍公司的管理信息系統(tǒng)必須高度集成，為通過(guò)供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)提供可靠的保證。為此，要從一下幾個(gè)方面考慮采取新的措施：
信息必須規(guī)范化，有統(tǒng)一的名稱、明確的定義、標(biāo)準(zhǔn)的格式和字段要求，信息之間關(guān)系也必須明確定義。
信息處理程序必須規(guī)范化，處理信息要遵守一定的流程，不能因人而異。
信息的采集、處理和報(bào)告有專人負(fù)責(zé)，責(zé)任明確，沒(méi)有冗余的信息采集處理工作，保證信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性。
各種管理信息來(lái)自統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)，既能為企業(yè)各有關(guān)部門(mén)的管理人員所共享，又有使用權(quán)限和安全保密措施。各部門(mén)按照統(tǒng)一數(shù)據(jù)提供的信息和處理管理事務(wù)的準(zhǔn)則進(jìn)行管理決策，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的總統(tǒng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。
案例8
中海：完善的物流信息化系統(tǒng)
在中海物流分管營(yíng)銷和信息化業(yè)務(wù)的總經(jīng)理助理肖國(guó)梁看來(lái)，中海物流能在與中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)、招商局、寶供物流等公司的激烈角逐中脫穎而出，很大程度上是緣于先人一步建立了比較完善的信息化系統(tǒng)。
轉(zhuǎn)型：實(shí)現(xiàn)三級(jí)管理
中海集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)被稱為中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的三巨頭，在集裝箱運(yùn)量取得突飛猛進(jìn)的2002年，中海物流應(yīng)運(yùn)而生。按照中海集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃，物流業(yè)是發(fā)展重點(diǎn)和支柱性產(chǎn)業(yè)，并形成了以航運(yùn)為核心、船代、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)、集卡、駁船、空運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)并舉的大物流發(fā)展框架。
肖國(guó)梁介紹說(shuō)，調(diào)整后的中海物流采用三級(jí)管理的業(yè)務(wù)模式，總部管片區(qū)、片區(qū)管口岸?？偛看砑瘓F(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、管理、計(jì)劃、協(xié)調(diào)中海的物流業(yè)務(wù)，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)的總成本的控制，建立物流供應(yīng)鏈；片區(qū)公司在總部的領(lǐng)導(dǎo)和管理下，經(jīng)營(yíng)各所屬片區(qū)的配送業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、車隊(duì)業(yè)務(wù)、攬貨業(yè)務(wù)等，建立所屬各地區(qū)的銷售網(wǎng)點(diǎn)以及對(duì)該地區(qū)的成本控制；口岸公司在片區(qū)公司的管理下，進(jìn)行攬貨、配送的具體業(yè)務(wù)操作，并負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集。
而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，沒(méi)有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)支撐是不可能的。中海物流總經(jīng)理茅士家在公司成立初期就指出，要做一流的物流企業(yè)首先要有一流的it。為實(shí)施集團(tuán)制訂的“大物流”戰(zhàn)略，中海物流最終選擇了招商迪辰為軟件供應(yīng)商。
模式：“一個(gè)心臟跳動(dòng)”
雖說(shuō)招商迪辰是首家在國(guó)內(nèi)將地理信息（gis）、衛(wèi)星定位（gps）、無(wú)線通訊（wireless）與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（web）集成一體，應(yīng)用于物流、交通和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的軟件供應(yīng)商。但為中海物流這樣規(guī)模的企業(yè)建立全國(guó)性的物流信息化系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)并無(wú)先例可循。招商迪辰上海公司總經(jīng)理曾輝軍說(shuō)：“現(xiàn)在不是一個(gè)點(diǎn)上看單個(gè)物流系統(tǒng)，而是要在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的高度，從供應(yīng)鏈銜接的角度設(shè)計(jì)整套系統(tǒng)。”
經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，雙方一致認(rèn)定，要在全國(guó)范圍內(nèi)應(yīng)用一套企業(yè)級(jí)集成的系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)信息的共享與交換，并保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致。曾輝軍介紹說(shuō)，該系統(tǒng)的核心就是以市場(chǎng)需求為驅(qū)動(dòng)，以計(jì)劃調(diào)度為核心，使物流各環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作。它需要集成管理企業(yè)的計(jì)劃、指標(biāo)、報(bào)表、結(jié)算等，可層層細(xì)化與監(jiān)控，并有統(tǒng)一的企業(yè)單證、報(bào)表、臺(tái)賬格式，而且有良好的擴(kuò)展性和開(kāi)放結(jié)構(gòu)。而更為關(guān)鍵的是，系統(tǒng)建成后應(yīng)當(dāng)是一套面向訂單流的信息系統(tǒng)，從接受客戶委托訂單開(kāi)始，到訂單管理，圍繞訂單制定物流方案、落實(shí)相關(guān)運(yùn)力或倉(cāng)儲(chǔ)等物流資源、調(diào)度直至物流作業(yè)、質(zhì)量監(jiān)控等環(huán)節(jié)，都要有一個(gè)平滑共享的信息流。
曾輝軍坦言，軟件項(xiàng)目最大的困難在于業(yè)務(wù)變更。中海物流的業(yè)務(wù)繁雜、需求眾多且不斷變化，信息系統(tǒng)也必須隨之改進(jìn)。他清楚地記得，項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)做調(diào)研主要是為了海運(yùn)業(yè)務(wù)，關(guān)注的主要是貨物從這個(gè)港拖到那個(gè)港，真正涉及的項(xiàng)目物流非常少，在經(jīng)過(guò)去年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，中海物流已經(jīng)將海運(yùn)、貨代業(yè)務(wù)剝離出去，專做第三方物流。
“一個(gè)心臟跳動(dòng)”，曾輝軍用了一個(gè)形象的比喻來(lái)描述中?，F(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式。他解釋說(shuō)：“中海物流集團(tuán)總部是一個(gè)利潤(rùn)中心，底下八大片區(qū)視為成本中心，資源統(tǒng)一調(diào)配，全國(guó)一盤(pán)棋?，F(xiàn)在拿到第三方物流單子，多少貨發(fā)到什么城市、什么倉(cāng)庫(kù)，完全由中海物流自己來(lái)決策。倉(cāng)儲(chǔ)資源、運(yùn)輸資源、人力資源統(tǒng)一調(diào)配。當(dāng)前中海物流完全按這種模式運(yùn)作，第三方物流強(qiáng)調(diào)一個(gè)心臟跳動(dòng)，集中式管理、集中式調(diào)度，統(tǒng)一核算，客戶進(jìn)來(lái)不是面對(duì)你單個(gè)分公司，而是面對(duì)你整個(gè)物流體系，整個(gè)體系通過(guò)一套信息系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)?！?br>令肖國(guó)梁自豪的是，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有同類物流企業(yè)能夠做到這一點(diǎn)。
海信：初戰(zhàn)告捷
從某種意義上來(lái)說(shuō)，中海之所以要做戰(zhàn)略調(diào)整，就是因?yàn)楹灹撕Ｐ胚@樣的項(xiàng)目物流大單。2002年年底，海信電器進(jìn)行首次第三方物流的招標(biāo)，中海集團(tuán)物流在經(jīng)過(guò)為期一個(gè)月的投標(biāo)、調(diào)研、實(shí)施方案制定后，憑借著“中?！钡膹?qiáng)勢(shì)品牌和完善的物流方案，一舉擊敗國(guó)內(nèi)數(shù)家知名物流企業(yè)，中標(biāo)海信電器股份電視機(jī)產(chǎn)品的全國(guó)配送物流服務(wù)項(xiàng)目。
肖國(guó)梁不無(wú)得意地說(shuō)：“我們之所以能拿下海信將近45%份額，超過(guò)中遠(yuǎn)、中外運(yùn)，關(guān)鍵就是it系統(tǒng)。目前這套系統(tǒng)全部無(wú)紙化操作，海信所有的客戶需求，發(fā)送到當(dāng)?shù)劁N售公司，再到總部的銷售中心，再轉(zhuǎn)到總部的物流部，接著到我們的物流中心，繼而到我們的操作點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程可以說(shuō)是全部無(wú)紙化，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。從他們的系統(tǒng)到我們的系統(tǒng)，整個(gè)過(guò)程是非常完美的。我們給海信的承諾是2小時(shí)，但實(shí)際上最快只需幾分鐘，而過(guò)去從客戶指令發(fā)出到我們單子打出來(lái)，都是傳真操作，幾個(gè)來(lái)回半天時(shí)間就過(guò)去了。”
與此同時(shí)，招商迪辰作為中海物流的戰(zhàn)略伙伴，也不時(shí)出現(xiàn)在中海的客戶那里，為他們打單完成it部分的“親密接觸”。而招商迪辰，又不失時(shí)機(jī)地將中海物流請(qǐng)到一些物流信息化的研討會(huì)上“現(xiàn)身說(shuō)法”。于是，一個(gè)有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)了，就是很多客戶選擇中海物流做第三方物流供應(yīng)商，又選擇招商迪辰做物流系統(tǒng)供應(yīng)商，比如健力寶、椰樹(shù)集團(tuán)。
擴(kuò)張：以柔克剛
海信項(xiàng)目的運(yùn)作成功增強(qiáng)了中海人的信心，目前中海物流正嘗試以一流的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和先進(jìn)的電子商務(wù)為手段，積極發(fā)展國(guó)內(nèi)、國(guó)外物流合作，整合社會(huì)資源，構(gòu)筑供應(yīng)鏈一體化經(jīng)營(yíng)模式。
肖國(guó)梁介紹說(shuō)，隨著信息系統(tǒng)應(yīng)用的不斷深入，中海將逐步向客戶提供通過(guò)internet訂單操作、貨物追蹤以及其他個(gè)性化的增值服務(wù)，并能根據(jù)vip客戶的需要，建立和客戶自身管理系統(tǒng)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，確保信息交換的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
業(yè)務(wù)擴(kuò)張帶來(lái)的是對(duì)系統(tǒng)柔性要求越來(lái)越強(qiáng)，由物流層面提升到對(duì)供應(yīng)鏈層面，成為客戶業(yè)務(wù)模式的一部分。曾輝軍說(shuō)：“這當(dāng)然需要優(yōu)化，其中包括物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)化、人力的優(yōu)化。系統(tǒng)最高層面的信息庫(kù)，更要上升到?jīng)Q策分析層面，通過(guò)數(shù)據(jù)比較我做什么類型的貨物配送最賺錢(qián)，做什么樣的貨物是合理的，單車?yán)麧?rùn)率、倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)率等等數(shù)據(jù)，都要成為決策層參考的重要依據(jù)?！?br>肖國(guó)梁也認(rèn)為中海目前應(yīng)用的系統(tǒng)具備了較好的柔性，整套系統(tǒng)通用性比較強(qiáng)，飲料類企業(yè)能使用，家電類企業(yè)也能使用，系統(tǒng)的平臺(tái)能力很強(qiáng)，只不過(guò)要和客戶系統(tǒng)搭一座橋接起來(lái)。
應(yīng)當(dāng)說(shuō)，中海物流的系統(tǒng)到現(xiàn)在來(lái)說(shuō)還并不是一個(gè)非常完整的系統(tǒng)，從去年開(kāi)發(fā)至今，已經(jīng)有倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、集卡管理系統(tǒng)、gps跟蹤系統(tǒng)等陸續(xù)投入使用。肖國(guó)梁透露說(shuō)，目前中海物流的it項(xiàng)目已經(jīng)投入2000多萬(wàn)，接下來(lái)還會(huì)源源不斷地投入，近期要開(kāi)發(fā)的有集團(tuán)總部管理模塊、集裝箱運(yùn)作模塊、財(cái)務(wù)商務(wù)增強(qiáng)性模塊、自動(dòng)配載系統(tǒng)等等。就在前不久，中海物流新開(kāi)發(fā)的gps系統(tǒng)已經(jīng)在全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)。
cio之痛
物流企業(yè)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)不是一朝一夕的，要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，就中海而言，整個(gè)過(guò)程是相當(dāng)痛苦的，我們的需求再改變，開(kāi)發(fā)商也要跟著改變。大的物流企業(yè)必須開(kāi)發(fā)自己的信息系統(tǒng)，而規(guī)模稍小的公司，可以采用租賃的形式，例如租用gps系統(tǒng)或者可以跟大物流公司合作。物流企業(yè)實(shí)施信息化應(yīng)該根據(jù)自己的資金實(shí)力、開(kāi)發(fā)商的能力等具體情況，一步步地走。選擇物流開(kāi)發(fā)商的過(guò)程尤為重要，千萬(wàn)不要選擇資金實(shí)力小、人員流動(dòng)頻繁的公司。介紹加拿大的魁北克市
1.魁北克城(quebec city)是魁北克省省會(huì)，加拿大]東部重要城市和港口，位于圣勞倫斯河與圣查爾斯河匯合處。在這里，河面收縮到不足１０００米寬，形勢(shì)險(xiǎn)要。魁北克城猶如一頭雄獅，扼守著這條水路的咽喉要道，因此，它素有“北美直布羅陀”之稱?！翱笨恕痹谟〉诎舱Z(yǔ)中就是“河流變窄處”的意思。
魁北克城是加拿大的第九大城市，在魁北克省則僅次于蒙特利爾居第二。全市總?cè)丝诩s68萬(wàn)，其中絕大多數(shù)為法裔加拿大人，95%的居民只講法語(yǔ)。
魁北克城分新城區(qū)和老城區(qū)兩部分。老城區(qū)占地135公頃，為城市占地面積的5%，城中是一排排石頭砌成的房屋和石鋪的狹窄而曲折的街道，工廠、企業(yè)沿圣勞倫斯河而建。遠(yuǎn)望古城，房屋、倉(cāng)庫(kù)、商店層層疊疊，宛如一個(gè)龐大的迷宮。其中小商普蘭街的歷史最為悠久，是商業(yè)廣告、雕木招牌云集的場(chǎng)所?？笨斯懦堑拇蠼钟锌笨四堑南汩葵惿岽蟮乐Q。這條大街融合了英、法兩種文化，大街兩側(cè)不但可以找到典型的法蘭西第二帝國(guó)時(shí)期風(fēng)格的建筑，如議會(huì)大廈，而且英國(guó)維多利亞時(shí)代的古典式建筑也隨處可見(jiàn)。佛朗提那克城堡旅館建于公元1924年。美國(guó)總統(tǒng)羅斯福和英國(guó)首相邱吉爾曾在此會(huì)悟，它是魁北克古城的標(biāo)志性建筑。拉瓦爾大學(xué)建于1663年，是北美最古老的大學(xué)?？笨顺堑睦蠀^(qū)于1985年被聯(lián)合國(guó)宣布為世界文化遺產(chǎn)。
新城區(qū)是省、市行政機(jī)構(gòu)所在地和主要的商業(yè)區(qū)和住宿區(qū)。高樓林立，商業(yè)繁榮，一派現(xiàn)代化城市風(fēng)貌。由加拿大統(tǒng)計(jì)局與麥基爾大學(xué)首次聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，魁北克城居民壽命長(zhǎng)、健康狀況好，被評(píng)為加拿大最健康的城市。
魁北克城有著生動(dòng)活潑的多元文化、良好的兒童健康體系、低廉（五元）的入托費(fèi)、十八歲以下兒童的貧窮率在5%以下、住房低廉等，被評(píng)為加拿大培養(yǎng)孩子的最佳城市?？笨耸惺潜泵雷罹邭W洲色彩的城市，若單用一個(gè)美字來(lái)形容魁北克城，也嫌不夠，春天賞河，夏天賞花，秋天賞楓葉，冬天賞雪，一年四季，游客絡(luò)繹不絕 。
魁北克市的旅游重點(diǎn)：
國(guó)家戰(zhàn)爭(zhēng)公園(parc des champs de bataille)
在十七、十八世紀(jì)的英法戰(zhàn)爭(zhēng)中，魁北克市幾度成為英方爭(zhēng)奪的目標(biāo)。1759年的一次戰(zhàn)役中，城市終于落入英方手中，戰(zhàn)爭(zhēng)公園便是為紀(jì)念此戰(zhàn)役而建的。
圣母瑪麗亞宮(basilique notre-dame)
建于1647年，是北美最古老的教會(huì)建筑，北美最早的主教也安葬于此。宮內(nèi)裝飾華貴，許多古老的油畫(huà)更是價(jià)值連城。
星型城堡(citadel)
是魁北克皇家22團(tuán)的駐地，為北美最大的軍用城堡。旅游者在導(dǎo)游的帶領(lǐng)下可游覽城堡。城堡將老城圍住，老城區(qū)內(nèi)景點(diǎn)均需步行抵達(dá)，沿著狹窄彎曲的小巷漫步或是坐老式馬拉轎車，別有情趣。游人可參觀老城的小博物館和蠟像館。
古堡大酒店(chateau frontenac)
建于1893年，外表形似童話城堡。
蒙特默倫西瀑布(chute-montmorency)
冬季，瀑布自下而上磊起白皚皚的冰山，成為一大奇特景觀。
奧爾良島(lle d'orleans)
這里是魁北克市民的菜籃子，居民保持著傳統(tǒng)的生活方式，并有許多特色建筑，其中包括全省7座最古老的教堂建筑中的3個(gè)。
2.加拿大東部的一省。在哈得孫灣東南，南接美國(guó)。面積154萬(wàn)平方公里。人口677.1萬(wàn)（1990），80％是法國(guó)人后裔。通行法語(yǔ)。省會(huì)魁北克。1608年法國(guó)人尚普蘭在魁北克城建立居民點(diǎn)，魁北克成為法國(guó)殖民地。此后英法長(zhǎng)期在此爭(zhēng)奪，1763年轉(zhuǎn)歸英國(guó)。1867年設(shè)省。五分之四屬加拿大地盾，大部為低高原。圣勞倫斯河以南包括加斯佩半島在內(nèi)為阿巴拉契亞山地。（寒）溫帶針葉林氣候。農(nóng)業(yè)和人口高度集中在圣勞倫斯河沿岸肥沃低地上。有石棉、銅、鐵、鉛、鋅、銀、鉬等礦藏。石棉開(kāi)采居世界前列。在圣勞倫斯河及其支流上建成的巨大水電站，促進(jìn)工業(yè)發(fā)展。重工業(yè)以有色金屬冶煉、鋼鐵、化學(xué)、飛機(jī)制造、造船、電工器材為主。輕工業(yè)有食品、紙漿、造紙、木材加工、服裝等。夏季游覽業(yè)很盛。主要城市有蒙特利爾、魁北克等。
魁北克城
魁北克城(quebec city)是魁北克省省會(huì)，加拿大東部重要城市和港口，位于圣勞倫斯河與圣查爾斯河匯合處?？笨顺鞘羌幽么蟮牡诰糯蟪鞘校诳笨耸t僅次于蒙特利爾居第二。全市總?cè)丝诩s68萬(wàn)，其中絕大多數(shù)為法裔加拿大人，95%的居民只講法語(yǔ)。全城分新區(qū)和老區(qū)兩部分。新市區(qū)高樓林立，商業(yè)繁榮，一派現(xiàn)代化城市風(fēng)貌。舊市區(qū)仍保有18世紀(jì)時(shí)法國(guó)城市的風(fēng)貌。這里掛有18世紀(jì)牌匾的店鋪商行比比皆是，店員身著古裝、梳古老發(fā)型，使整個(gè)市區(qū)充滿了古色古香的情調(diào)。魁北克城名勝古跡甚多，是北美洲的一座歷史名城。
名勝
- 芳堤娜城堡大飯店(chateau frontenac，魁北克市最著名的地方)
- 星型城堡要塞(citadelle)
- 亞伯拉罕平原公園(plaines d'abraham)
- 文明博物館(musée de la civilisation)
- 都芬林臺(tái)地(terrasse dufferin)
- 省議會(huì)大廈(national assembly)
- 蒙特倫西瀑布(chutes montmorency)
大學(xué)
- 拉瓦爾大學(xué)(laval university)
- 魁北克大學(xué)校本部
-麥吉爾大學(xué)(mcgill university)265 hymus blvdsuite 1550 pointe claire quebeccanadah9r1g6是什么意思
是加拿大魁北克省的一個(gè)地址。
加拿大魁北克省
pointe claire 市
hymus 路 265 號(hào) 公寓1550 號(hào)
郵編 h5r1g6以上就是小編對(duì)于《求物流企業(yè)技術(shù)管理案例》問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，希望對(duì)你有用。
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