幾家行業(yè)機(jī)構(gòu)昨天發(fā)布了《集裝箱鋰離子電池指南》(lithium-ion batteries in containers guidelines)，旨在防止海上鋰離子電池運(yùn)輸帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)增加，并提出識(shí)別此類風(fēng)險(xiǎn)的建議。
全面審查了鋰離子電池（在各種狀態(tài)或充電狀態(tài)下，也包括在電子設(shè)備中）的廣泛措施，包括分類和監(jiān)督、集裝箱包裝、陸地儲(chǔ)存、船舶積載、事故檢測(cè)和滅火，以及損失預(yù)防和風(fēng)險(xiǎn)降低。
為防止未來(lái)發(fā)生類似事件，本指南建議制造商和供應(yīng)鏈利益相關(guān)者解決現(xiàn)有和正在運(yùn)行的鋰離子電池包裝系統(tǒng)中的熱失控聯(lián)系、通風(fēng)和抑制漏洞。其他建議包括緊急呼吁更新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)和更多的商品篩選和檢查，并要求海上運(yùn)輸采用與航空運(yùn)輸相同的包裝說(shuō)明。國(guó)際海事組織正在關(guān)注的是新的滅火技術(shù)，如新的氣溶膠技術(shù)。
貨物事故通知系統(tǒng)(cins)dirk副主席 van de velde評(píng)論說(shuō)：我們強(qiáng)烈敦促鋰離子電池的所有利益相關(guān)者在運(yùn)輸過(guò)程中最大限度地提高安全責(zé)任，無(wú)論是作為單個(gè)部件還是集成到電子設(shè)備、車輛還是其他產(chǎn)品中。
集裝箱中的鋰離子電池指南旨在提供一個(gè)總體概述，作為一系列出版物將根據(jù)情況進(jìn)行更新，然后將有其他三份文件合規(guī)檢查清單、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、應(yīng)急響應(yīng)、培訓(xùn)和教育意識(shí)。
安聯(lián)全球企業(yè)和專業(yè)報(bào)告強(qiáng)調(diào)了在船上攜帶鋰離子電池的風(fēng)險(xiǎn)，將火災(zāi)和爆炸列為2017年至2021年海上保險(xiǎn)損失的頭號(hào)原因。2022年11月發(fā)布的研究還顯示，鋰離子電池未正確儲(chǔ)存、處理或運(yùn)輸造成的火災(zāi)威脅越來(lái)越大。
最近，涉及鋰離子電池的嚴(yán)重事故有時(shí)變得越來(lái)越普遍。海洋、空氣和陸地的所有運(yùn)輸方式都有火災(zāi)報(bào)告，倉(cāng)庫(kù)和這些貨物的儲(chǔ)存地點(diǎn)也有火災(zāi)報(bào)告。
tt貨運(yùn)保險(xiǎn)公司 peregrinene，club風(fēng)險(xiǎn)管理總監(jiān) storrs-fox評(píng)論說(shuō)：隨著各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)脫碳?jí)毫Φ脑黾?，這些電池的使用將不可避免地以我們以前從未經(jīng)歷過(guò)的速度升級(jí)。航空運(yùn)輸受到嚴(yán)格限制。顯然，這些貨物需要水陸運(yùn)輸。集裝箱作為一個(gè)適應(yīng)性強(qiáng)的單元，仍將是安全運(yùn)輸?shù)慕裹c(diǎn)，包括電動(dòng)汽車和其他車輛承運(yùn)人。集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)意味著除航運(yùn)公司外，更多的參與者，無(wú)論是制造商、包裝商、貨運(yùn)代理、物流運(yùn)營(yíng)商、倉(cāng)庫(kù)和貨物裝卸人員，都必須認(rèn)識(shí)到我們正在解決的安全問(wèn)題，并在確保風(fēng)險(xiǎn)得到妥善管理方面發(fā)揮自己的作用。


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