情況好轉(zhuǎn)之前將變得更糟，供應(yīng)鏈擁堵?tīng)顩r將進(jìn)一步惡化
發(fā)布時(shí)間：2024-05-20 點(diǎn)擊：54
在情況好轉(zhuǎn)之前，美國(guó)的港口擁堵將進(jìn)一步惡化。這是來(lái)自海運(yùn)公司、貨代和其他公司的信息。
隨著過(guò)去幾周大型零售商的業(yè)績(jī)報(bào)告中廣泛討論消費(fèi)者支出下降，零售商下調(diào)收入預(yù)期，許多人預(yù)計(jì)，緩解最終將以亞洲訂單減少的形式到來(lái)。
joc稱(chēng)，貨代公司kerry apex執(zhí)行副總裁kurt mcelroy表示：“我們聽(tīng)到大量bcos(受益貨主)削減訂單。大型零售商財(cái)報(bào)的廣為宣傳給零售銷(xiāo)量預(yù)期帶來(lái)了一絲寒意。”
當(dāng)然，問(wèn)題是，消費(fèi)者支出的下降何時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)化為整個(gè)集裝箱供應(yīng)鏈更高的流動(dòng)性。許多業(yè)內(nèi)人士給出的答案是：鑒于目前貨運(yùn)流通正變得更糟，而非更好，任何緩解都需要到今年年底才能到來(lái)，如果不是更長(zhǎng)時(shí)間的話。
dhl執(zhí)行副總裁兼全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人dominique von orelli表示：“我們預(yù)計(jì)全年都將充滿挑戰(zhàn)。下半年可能會(huì)有所緩解，但在今年剩下的時(shí)間里，船期可靠性仍將非常低。”
ihs markit的數(shù)據(jù)顯示，與2019年同期相比，2022年前四個(gè)月的亞洲進(jìn)口量增長(zhǎng)了31%。盡管未來(lái)進(jìn)口量的減少可能會(huì)帶來(lái)緩解，但挑戰(zhàn)在于如何趕上已經(jīng)在供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口貨物。
自去年年底以來(lái)，庫(kù)存急劇增加，表現(xiàn)為第一季度進(jìn)口量上升、集裝箱在海運(yùn)碼頭停留時(shí)間更長(zhǎng)以及零售商庫(kù)存增加，這正在扼殺供應(yīng)鏈。這導(dǎo)致船舶、集裝箱和底盤(pán)被占用，這些因素加在一起阻礙了港口和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)呢浳锪魍?，而傳統(tǒng)的進(jìn)口旺季即將開(kāi)始。
一位航運(yùn)公司高管表示：“我們預(yù)計(jì)夏天會(huì)非常艱難?！绷硪患液竭\(yùn)公司指出，托運(yùn)人在港口提取進(jìn)口集裝箱并將其返還承運(yùn)人所需的時(shí)間正在迅速增加。該承運(yùn)人稱(chēng)，許多客戶沒(méi)有在倉(cāng)庫(kù)卸貨并退回集裝箱，而是將未開(kāi)封的集裝箱長(zhǎng)期停放在配送中心外，并直接支付由此產(chǎn)生的更高的滯期費(fèi)。
該航運(yùn)公司表示，過(guò)去一個(gè)月，其集裝箱被占用的平均天數(shù)增加了50%以上，從8天增加到了12天以上。在芝加哥，時(shí)間從21天增加到26天，在堪薩斯城從5.5天增加到9.2天，在薩凡納從8.1天增加到10.1天。
這些數(shù)字的背后是零售商今年庫(kù)存囤積，部分原因是人們對(duì)持續(xù)中斷的供應(yīng)鏈信心減弱，包括美西港口勞動(dòng)力中斷的可能性以及日益增長(zhǎng)的需求等特定因素使采購(gòu)多樣化。
服裝零售商abercrombie&fitch首席執(zhí)行官近日表示，其庫(kù)存比上一季度高出45%，原因是運(yùn)輸公司和入境港多樣化，并進(jìn)一步令原產(chǎn)國(guó)多樣化。該零售商預(yù)計(jì)這些變化將帶來(lái)更可預(yù)測(cè)的庫(kù)存流動(dòng)。
此外，沃爾瑪、塔吉特、dick's sports goods、kohl's等大型零售商最近的財(cái)務(wù)報(bào)告中都表明，庫(kù)存的增加直接影響了供應(yīng)鏈。
從港口開(kāi)始，進(jìn)口貨物在碼頭上堆積如山。喬治亞港務(wù)局表示，截至5月23日，garden city碼頭共有近28,000個(gè)進(jìn)口集裝箱；查爾斯頓港口共有24,000個(gè)進(jìn)口集裝箱，而去年10月底為15,000個(gè)；在洛杉磯和長(zhǎng)灘港，4月份進(jìn)口貨物在港口停留的時(shí)間平均超過(guò)6天，而一年前約為3.5天。
而碼頭上集裝箱堆積，將進(jìn)一步影響集裝箱船卸貨的效率及延長(zhǎng)其工作時(shí)間，并進(jìn)而導(dǎo)致隨后抵達(dá)的集裝箱船被派往錨地等待泊位。
ihs markit海事與貿(mào)易部港口分析副總監(jiān)turlochmooney表示：“雖然美國(guó)主要港口的碼頭效率有輕微的改善跡象，但仍然看到船舶在港口的整體時(shí)間和在泊位的時(shí)間大幅延長(zhǎng)。隨著夏季旺季的臨近，全球最大集裝箱港口上海港的部分中斷所帶來(lái)的全面影響尚未完全顯現(xiàn)，短期內(nèi)大幅改善港口延誤的可能性微乎其微?！?br>
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亞馬遜FBA prime 新政究竟有什么講究？
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Amazon Influencer 必須掌握的影響者紅人視頻
速賣(mài)通哪些國(guó)家清關(guān)麻煩？
什么是“笨重貨物”?
隨著過(guò)去幾周大型零售商的業(yè)績(jī)報(bào)告中廣泛討論消費(fèi)者支出下降，零售商下調(diào)收入預(yù)期，許多人預(yù)計(jì)，緩解最終將以亞洲訂單減少的形式到來(lái)。
joc稱(chēng)，貨代公司kerry apex執(zhí)行副總裁kurt mcelroy表示：“我們聽(tīng)到大量bcos(受益貨主)削減訂單。大型零售商財(cái)報(bào)的廣為宣傳給零售銷(xiāo)量預(yù)期帶來(lái)了一絲寒意。”
當(dāng)然，問(wèn)題是，消費(fèi)者支出的下降何時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)化為整個(gè)集裝箱供應(yīng)鏈更高的流動(dòng)性。許多業(yè)內(nèi)人士給出的答案是：鑒于目前貨運(yùn)流通正變得更糟，而非更好，任何緩解都需要到今年年底才能到來(lái)，如果不是更長(zhǎng)時(shí)間的話。
dhl執(zhí)行副總裁兼全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人dominique von orelli表示：“我們預(yù)計(jì)全年都將充滿挑戰(zhàn)。下半年可能會(huì)有所緩解，但在今年剩下的時(shí)間里，船期可靠性仍將非常低。”
ihs markit的數(shù)據(jù)顯示，與2019年同期相比，2022年前四個(gè)月的亞洲進(jìn)口量增長(zhǎng)了31%。盡管未來(lái)進(jìn)口量的減少可能會(huì)帶來(lái)緩解，但挑戰(zhàn)在于如何趕上已經(jīng)在供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口貨物。
自去年年底以來(lái)，庫(kù)存急劇增加，表現(xiàn)為第一季度進(jìn)口量上升、集裝箱在海運(yùn)碼頭停留時(shí)間更長(zhǎng)以及零售商庫(kù)存增加，這正在扼殺供應(yīng)鏈。這導(dǎo)致船舶、集裝箱和底盤(pán)被占用，這些因素加在一起阻礙了港口和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)呢浳锪魍?，而傳統(tǒng)的進(jìn)口旺季即將開(kāi)始。
一位航運(yùn)公司高管表示：“我們預(yù)計(jì)夏天會(huì)非常艱難?！绷硪患液竭\(yùn)公司指出，托運(yùn)人在港口提取進(jìn)口集裝箱并將其返還承運(yùn)人所需的時(shí)間正在迅速增加。該承運(yùn)人稱(chēng)，許多客戶沒(méi)有在倉(cāng)庫(kù)卸貨并退回集裝箱，而是將未開(kāi)封的集裝箱長(zhǎng)期停放在配送中心外，并直接支付由此產(chǎn)生的更高的滯期費(fèi)。
該航運(yùn)公司表示，過(guò)去一個(gè)月，其集裝箱被占用的平均天數(shù)增加了50%以上，從8天增加到了12天以上。在芝加哥，時(shí)間從21天增加到26天，在堪薩斯城從5.5天增加到9.2天，在薩凡納從8.1天增加到10.1天。
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此外，沃爾瑪、塔吉特、dick's sports goods、kohl's等大型零售商最近的財(cái)務(wù)報(bào)告中都表明，庫(kù)存的增加直接影響了供應(yīng)鏈。
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而碼頭上集裝箱堆積，將進(jìn)一步影響集裝箱船卸貨的效率及延長(zhǎng)其工作時(shí)間，并進(jìn)而導(dǎo)致隨后抵達(dá)的集裝箱船被派往錨地等待泊位。
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