國(guó)際航空貨運(yùn)的未來(lái)運(yùn)力增量市場(chǎng)會(huì)在哪里？
發(fā)布時(shí)間：2024-05-18 點(diǎn)擊：60
從2017年開(kāi)始，由于中國(guó)外貿(mào)出口的強(qiáng)勁復(fù)蘇和跨境電商的持續(xù)快速增長(zhǎng)，上游航空運(yùn)力供需矛盾突出?？缇畴娚趟槠挠唵?，帶來(lái)了航空貨運(yùn)業(yè)的淡旺季規(guī)律發(fā)生了顯著變化。
跨境電商的高頻次、小批量的貿(mào)易模式，讓傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了深刻的變化。一方面是大規(guī)模海運(yùn)集裝箱貨物的減少，另一方面卻是跨境空運(yùn)電商包裹的數(shù)量以幾何倍數(shù)增加。
大量的跨境電商包裹貨物目前正面臨著國(guó)際航空運(yùn)力供給不足的現(xiàn)實(shí)瓶頸。控上游運(yùn)力者贏終端市場(chǎng)，行業(yè)上游的有效產(chǎn)能供給不足，正在成為我們需要面對(duì)的課題。
國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的供給側(cè)改革已經(jīng)到來(lái)，未來(lái)的運(yùn)力增量市場(chǎng)都會(huì)來(lái)自哪里？
1通關(guān)條件決定運(yùn)力布局
以前傳統(tǒng)的一般貿(mào)易時(shí)代，全國(guó)每個(gè)機(jī)場(chǎng)所屬關(guān)區(qū)的通關(guān)政策，本質(zhì)意義上不會(huì)有太大差異。一般貿(mào)易通關(guān)模式覆蓋了所有的關(guān)區(qū)，如果要說(shuō)細(xì)微差異的話，無(wú)非就是每個(gè)地區(qū)海關(guān)查驗(yàn)率的高低有所不同。
如今的跨境電商貿(mào)易，顯然并不適用于按照一般貿(mào)易的監(jiān)管模式來(lái)通關(guān)。雖然國(guó)家針對(duì)于跨境電商這種新業(yè)態(tài)也推出了出口的9610通關(guān)模式，而且也在全國(guó)范圍內(nèi)推廣實(shí)施。
但是在政策的落地和實(shí)際操作層面，由于大量的跨境電商賣家稅務(wù)尚無(wú)法在短期內(nèi)合規(guī)，資金也無(wú)法正?；亓鳎５某隹谕硕愐埠茈y實(shí)現(xiàn)。
目前整個(gè)中國(guó)的出口跨境電商包裹，其實(shí)很大一部分比例是通過(guò)快件通關(guān)、郵政通關(guān)，以及市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易的通關(guān)模式完成整個(gè)出口申報(bào)的。
這在給監(jiān)管方統(tǒng)計(jì)行業(yè)的真實(shí)數(shù)據(jù)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)的同時(shí)，也造成了航空上游運(yùn)力的分布過(guò)于集中在個(gè)別具有通關(guān)便利性的口岸機(jī)場(chǎng)。
2航空安全監(jiān)管模式影響深遠(yuǎn)
香港機(jī)場(chǎng)之所以能夠成為目前跨境電商貨物輸出的橋頭堡，除了通關(guān)便利的優(yōu)勢(shì)之外。還有一個(gè)航空安全監(jiān)管模式上的優(yōu)勢(shì)，香港機(jī)場(chǎng)的安檢措施和大陸機(jī)場(chǎng)還是有很大的區(qū)別。
香港機(jī)場(chǎng)對(duì)于許多的貨運(yùn)航班，以及可以裝載集裝板貨物的大型客機(jī)航班，所采用的安檢措施是： 貨物先在航空貨運(yùn)代理人倉(cāng)庫(kù)完成裝板的操作，到了機(jī)場(chǎng)之后，貨物是不需要再一箱一箱來(lái)過(guò)安檢的，而是整個(gè)集裝板來(lái)統(tǒng)一過(guò)x光機(jī)。
所有的跨境電商包裹貨物都存在著，一個(gè)包裹或者一個(gè)編織袋內(nèi)很多個(gè)品類的現(xiàn)狀。大量的3c類產(chǎn)品都是含有電池的，嚴(yán)格意義上都是屬于航空危險(xiǎn)品，必須按照航空危險(xiǎn)品的操作規(guī)范來(lái)運(yùn)輸。
而現(xiàn)有的航空危險(xiǎn)品操作規(guī)范主要還是按照傳統(tǒng)的一般貿(mào)易模式下，大宗單一品類的貨物形態(tài)來(lái)作為主要參考依據(jù)的。并未考慮到跨境電商貨物目前所存在的一票貨物多個(gè)品類，且危險(xiǎn)品與普通貨物經(jīng)常并存于同一個(gè)包裹內(nèi)的實(shí)際現(xiàn)狀。
香港機(jī)場(chǎng)以航空集裝板整體過(guò)x光機(jī)的安全監(jiān)管模式，恰好為跨境電商出口貨物在現(xiàn)階段提供了一套便利可行的運(yùn)輸途徑。相比而言，大陸所有機(jī)場(chǎng)在貨物安全管控層面，是要嚴(yán)格許多的。
大陸所有的機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)代理人是不可以直接在自己倉(cāng)庫(kù)來(lái)裝載飛機(jī)集裝板的。機(jī)場(chǎng)貨站也不允許飛機(jī)的集裝板拉出機(jī)場(chǎng)。所有的出口貨物必須先每箱逐一過(guò)x光機(jī)后，再由機(jī)場(chǎng)貨站工作人員統(tǒng)一將貨物裝載飛機(jī)集裝板，然后再將集裝板裝上飛機(jī)。
如果跨境電商的包裹要想通過(guò)大陸機(jī)場(chǎng)出運(yùn)，這就要求跨境電商賣家和跨境物流企業(yè)在訂單產(chǎn)生的源頭和貨物的打包操作層面都要做出巨大的變革和調(diào)整。
目前來(lái)看,許多的電商賣家和物流企業(yè)寧可接受香港機(jī)場(chǎng)更高的運(yùn)費(fèi)成本，也不愿意在短期內(nèi)通過(guò)投入大量的資金來(lái)購(gòu)置安檢設(shè)備以及分揀設(shè)備。畢竟行業(yè)的整體平均利潤(rùn)率尚不足以支撐很多的中小企業(yè)去做這一方面的巨額投入。
受制于大陸機(jī)場(chǎng)嚴(yán)格的航空安全管控要求，大量的跨境電商貨物目前還是大量涌向了香港機(jī)場(chǎng)，造就了香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)價(jià)的節(jié)節(jié)攀高以及運(yùn)力供給的持續(xù)緊張。
3空域資源的稀缺性
目前的珠三角區(qū)域，已經(jīng)匯聚了香港、廣州、深圳三個(gè)超級(jí)的國(guó)際航空樞紐，而且周邊還匯聚了佛山、珠海、惠州等許多支線機(jī)場(chǎng)。珠三角已經(jīng)成為了全世界罕見(jiàn)的多個(gè)國(guó)際大型航空樞紐高度聚集的區(qū)域。
數(shù)個(gè)大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)全部扎堆在一個(gè)有限的空域內(nèi)，造成了空域資源的高度緊張。機(jī)場(chǎng)跑道不夠可以再多修一條，候機(jī)樓小了還可以再擴(kuò)大?？墒怯邢薜赜蛏戏降目沼蛸Y源總量是有限的，固定時(shí)間內(nèi)可以起降的航班架次是有上限的，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)大幅擴(kuò)容的。
現(xiàn)在整個(gè)珠三角以及長(zhǎng)三角要想再大幅增加航空運(yùn)力，更多的將會(huì)是向周邊區(qū)域市場(chǎng)傾斜。長(zhǎng)沙、鄭州、武漢、西安、成都、重慶等內(nèi)陸機(jī)場(chǎng)目前正在后來(lái)居上。
以鄭州為例，僅河南民航投資發(fā)展有限公司參股的盧森堡貨運(yùn)航空，以鄭州機(jī)場(chǎng)為樞紐，每周往返歐美的定期貨運(yùn)航班就達(dá)到了18架次以上。
在2017年，鄭州機(jī)場(chǎng)的進(jìn)口水果包機(jī)業(yè)務(wù)達(dá)到了200架次。當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)以及商檢部門還對(duì)于進(jìn)口跨境生鮮類貨物提供了便利化的通關(guān)條件，做出了關(guān)口前移、機(jī)坪驗(yàn)貨等一系列創(chuàng)新舉措。
鄭州機(jī)場(chǎng)目前已經(jīng)與全球前20個(gè)航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)中的15個(gè)機(jī)場(chǎng)之間開(kāi)通了貨運(yùn)航線，每周貨運(yùn)航班計(jì)劃已經(jīng)達(dá)到了110架次。全貨機(jī)運(yùn)力、航線數(shù)量、航班量以及通航城市已經(jīng)位居全國(guó)第5位。
和鄭州一樣的許多內(nèi)陸城市，未來(lái)會(huì)成為國(guó)際航空運(yùn)力資源的巨大增量市場(chǎng)。內(nèi)陸城市和東南沿海城市相比，不具備天然的海運(yùn)港口地緣優(yōu)勢(shì)。航空方向上的突圍成為許多地方政府重點(diǎn)發(fā)力的方向。
內(nèi)陸城市由于目前航班數(shù)量尚未高度飽和，空域資源還有很大的挖掘空間。隨著各項(xiàng)航空基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善以及政策利好，未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。
隨著珠三角以及長(zhǎng)三角國(guó)際航空運(yùn)力資源的愈發(fā)緊張，許多跨境貿(mào)易的航空運(yùn)輸需求勢(shì)必會(huì)向周邊以及內(nèi)陸市場(chǎng)分流。一批內(nèi)陸的空港城市有望借助于跨境貿(mào)易發(fā)展的快車道，實(shí)現(xiàn)國(guó)際航空貨運(yùn)的跨越式發(fā)展。
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大量的跨境電商包裹貨物目前正面臨著國(guó)際航空運(yùn)力供給不足的現(xiàn)實(shí)瓶頸。控上游運(yùn)力者贏終端市場(chǎng)，行業(yè)上游的有效產(chǎn)能供給不足，正在成為我們需要面對(duì)的課題。
國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的供給側(cè)改革已經(jīng)到來(lái)，未來(lái)的運(yùn)力增量市場(chǎng)都會(huì)來(lái)自哪里？
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以前傳統(tǒng)的一般貿(mào)易時(shí)代，全國(guó)每個(gè)機(jī)場(chǎng)所屬關(guān)區(qū)的通關(guān)政策，本質(zhì)意義上不會(huì)有太大差異。一般貿(mào)易通關(guān)模式覆蓋了所有的關(guān)區(qū)，如果要說(shuō)細(xì)微差異的話，無(wú)非就是每個(gè)地區(qū)海關(guān)查驗(yàn)率的高低有所不同。
如今的跨境電商貿(mào)易，顯然并不適用于按照一般貿(mào)易的監(jiān)管模式來(lái)通關(guān)。雖然國(guó)家針對(duì)于跨境電商這種新業(yè)態(tài)也推出了出口的9610通關(guān)模式，而且也在全國(guó)范圍內(nèi)推廣實(shí)施。
但是在政策的落地和實(shí)際操作層面，由于大量的跨境電商賣家稅務(wù)尚無(wú)法在短期內(nèi)合規(guī)，資金也無(wú)法正?；亓鳎５某隹谕硕愐埠茈y實(shí)現(xiàn)。
目前整個(gè)中國(guó)的出口跨境電商包裹，其實(shí)很大一部分比例是通過(guò)快件通關(guān)、郵政通關(guān)，以及市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易的通關(guān)模式完成整個(gè)出口申報(bào)的。
這在給監(jiān)管方統(tǒng)計(jì)行業(yè)的真實(shí)數(shù)據(jù)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)的同時(shí)，也造成了航空上游運(yùn)力的分布過(guò)于集中在個(gè)別具有通關(guān)便利性的口岸機(jī)場(chǎng)。
2航空安全監(jiān)管模式影響深遠(yuǎn)
香港機(jī)場(chǎng)之所以能夠成為目前跨境電商貨物輸出的橋頭堡，除了通關(guān)便利的優(yōu)勢(shì)之外。還有一個(gè)航空安全監(jiān)管模式上的優(yōu)勢(shì)，香港機(jī)場(chǎng)的安檢措施和大陸機(jī)場(chǎng)還是有很大的區(qū)別。
香港機(jī)場(chǎng)對(duì)于許多的貨運(yùn)航班，以及可以裝載集裝板貨物的大型客機(jī)航班，所采用的安檢措施是： 貨物先在航空貨運(yùn)代理人倉(cāng)庫(kù)完成裝板的操作，到了機(jī)場(chǎng)之后，貨物是不需要再一箱一箱來(lái)過(guò)安檢的，而是整個(gè)集裝板來(lái)統(tǒng)一過(guò)x光機(jī)。
所有的跨境電商包裹貨物都存在著，一個(gè)包裹或者一個(gè)編織袋內(nèi)很多個(gè)品類的現(xiàn)狀。大量的3c類產(chǎn)品都是含有電池的，嚴(yán)格意義上都是屬于航空危險(xiǎn)品，必須按照航空危險(xiǎn)品的操作規(guī)范來(lái)運(yùn)輸。
而現(xiàn)有的航空危險(xiǎn)品操作規(guī)范主要還是按照傳統(tǒng)的一般貿(mào)易模式下，大宗單一品類的貨物形態(tài)來(lái)作為主要參考依據(jù)的。并未考慮到跨境電商貨物目前所存在的一票貨物多個(gè)品類，且危險(xiǎn)品與普通貨物經(jīng)常并存于同一個(gè)包裹內(nèi)的實(shí)際現(xiàn)狀。
香港機(jī)場(chǎng)以航空集裝板整體過(guò)x光機(jī)的安全監(jiān)管模式，恰好為跨境電商出口貨物在現(xiàn)階段提供了一套便利可行的運(yùn)輸途徑。相比而言，大陸所有機(jī)場(chǎng)在貨物安全管控層面，是要嚴(yán)格許多的。
大陸所有的機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)代理人是不可以直接在自己倉(cāng)庫(kù)來(lái)裝載飛機(jī)集裝板的。機(jī)場(chǎng)貨站也不允許飛機(jī)的集裝板拉出機(jī)場(chǎng)。所有的出口貨物必須先每箱逐一過(guò)x光機(jī)后，再由機(jī)場(chǎng)貨站工作人員統(tǒng)一將貨物裝載飛機(jī)集裝板，然后再將集裝板裝上飛機(jī)。
如果跨境電商的包裹要想通過(guò)大陸機(jī)場(chǎng)出運(yùn)，這就要求跨境電商賣家和跨境物流企業(yè)在訂單產(chǎn)生的源頭和貨物的打包操作層面都要做出巨大的變革和調(diào)整。
目前來(lái)看,許多的電商賣家和物流企業(yè)寧可接受香港機(jī)場(chǎng)更高的運(yùn)費(fèi)成本，也不愿意在短期內(nèi)通過(guò)投入大量的資金來(lái)購(gòu)置安檢設(shè)備以及分揀設(shè)備。畢竟行業(yè)的整體平均利潤(rùn)率尚不足以支撐很多的中小企業(yè)去做這一方面的巨額投入。
受制于大陸機(jī)場(chǎng)嚴(yán)格的航空安全管控要求，大量的跨境電商貨物目前還是大量涌向了香港機(jī)場(chǎng)，造就了香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)價(jià)的節(jié)節(jié)攀高以及運(yùn)力供給的持續(xù)緊張。
3空域資源的稀缺性
目前的珠三角區(qū)域，已經(jīng)匯聚了香港、廣州、深圳三個(gè)超級(jí)的國(guó)際航空樞紐，而且周邊還匯聚了佛山、珠海、惠州等許多支線機(jī)場(chǎng)。珠三角已經(jīng)成為了全世界罕見(jiàn)的多個(gè)國(guó)際大型航空樞紐高度聚集的區(qū)域。
數(shù)個(gè)大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)全部扎堆在一個(gè)有限的空域內(nèi)，造成了空域資源的高度緊張。機(jī)場(chǎng)跑道不夠可以再多修一條，候機(jī)樓小了還可以再擴(kuò)大?？墒怯邢薜赜蛏戏降目沼蛸Y源總量是有限的，固定時(shí)間內(nèi)可以起降的航班架次是有上限的，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)大幅擴(kuò)容的。
現(xiàn)在整個(gè)珠三角以及長(zhǎng)三角要想再大幅增加航空運(yùn)力，更多的將會(huì)是向周邊區(qū)域市場(chǎng)傾斜。長(zhǎng)沙、鄭州、武漢、西安、成都、重慶等內(nèi)陸機(jī)場(chǎng)目前正在后來(lái)居上。
以鄭州為例，僅河南民航投資發(fā)展有限公司參股的盧森堡貨運(yùn)航空，以鄭州機(jī)場(chǎng)為樞紐，每周往返歐美的定期貨運(yùn)航班就達(dá)到了18架次以上。
在2017年，鄭州機(jī)場(chǎng)的進(jìn)口水果包機(jī)業(yè)務(wù)達(dá)到了200架次。當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)以及商檢部門還對(duì)于進(jìn)口跨境生鮮類貨物提供了便利化的通關(guān)條件，做出了關(guān)口前移、機(jī)坪驗(yàn)貨等一系列創(chuàng)新舉措。
鄭州機(jī)場(chǎng)目前已經(jīng)與全球前20個(gè)航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)中的15個(gè)機(jī)場(chǎng)之間開(kāi)通了貨運(yùn)航線，每周貨運(yùn)航班計(jì)劃已經(jīng)達(dá)到了110架次。全貨機(jī)運(yùn)力、航線數(shù)量、航班量以及通航城市已經(jīng)位居全國(guó)第5位。
和鄭州一樣的許多內(nèi)陸城市，未來(lái)會(huì)成為國(guó)際航空運(yùn)力資源的巨大增量市場(chǎng)。內(nèi)陸城市和東南沿海城市相比，不具備天然的海運(yùn)港口地緣優(yōu)勢(shì)。航空方向上的突圍成為許多地方政府重點(diǎn)發(fā)力的方向。
內(nèi)陸城市由于目前航班數(shù)量尚未高度飽和，空域資源還有很大的挖掘空間。隨著各項(xiàng)航空基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善以及政策利好，未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。
隨著珠三角以及長(zhǎng)三角國(guó)際航空運(yùn)力資源的愈發(fā)緊張，許多跨境貿(mào)易的航空運(yùn)輸需求勢(shì)必會(huì)向周邊以及內(nèi)陸市場(chǎng)分流。一批內(nèi)陸的空港城市有望借助于跨境貿(mào)易發(fā)展的快車道，實(shí)現(xiàn)國(guó)際航空貨運(yùn)的跨越式發(fā)展。
馬來(lái)本土lazada運(yùn)費(fèi)是多少？重量與尺寸規(guī)范
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