現(xiàn)在出口美國得瘋狂安撫客戶，因?yàn)樨浀枚略陂L灘港、洛杉磯港不知道多少天。
目前，洛杉磯港有3.3萬個(gè)貨柜需要運(yùn)出，長灘港有2.7萬個(gè)貨柜需要運(yùn)出，貨物價(jià)值高達(dá)26.34億美元。
根據(jù)南加州海洋交易所的最新推特，11月8日，洛杉磯港、長灘港外共有102艘船在等待靠泊，還有60艘已經(jīng)?？吭诹瞬次唬砸还灿?62艘船。
這兩個(gè)港口承載著美國40%的貨物運(yùn)輸，并且是中國產(chǎn)品出口至美國的最主要口岸。美國人也發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)口岸一“廢”，他們的貨架也就保不住了。
“#emptyshelvesjoe（貨架空了啊拜登）”最近上了美國的熱搜。買不到商品的美國人瘋狂@美國總統(tǒng)拜登。
美國總統(tǒng)拜登“治堵”，最先給支的招兒是加班。拜登10月13日宣布洛杉磯港和長灘港進(jìn)入“一周無休、24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)”的作業(yè)模式。
過了十多天發(fā)現(xiàn)這招沒管用，于是美西港口新的辦法叫做“以罰代管”。根據(jù)洛杉磯港10月25日發(fā)布的公告，從今年11月1日起，洛杉磯港和長灘港將針對卡車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸超期的集裝箱，向船公司收取100美元/箱的附加費(fèi)，并且每天增加100美元/箱。
對于卡車運(yùn)輸?shù)募b箱，如果在碼頭的停留時(shí)間超過8天（包括8天），將向船公司收取附加費(fèi)；
對于鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，超過5天（包括5天），即向船公司收取附加費(fèi)。
港口方面將從11月1日開始集裝箱停留計(jì)算時(shí)間，從11月15日開始進(jìn)行收費(fèi)核算工作。
請注意，這里的罰款并不是每一天每個(gè)柜交100美元，而是每一天增加100美元，在極端情況下，滯留一個(gè)月的柜子需要繳納46500美元的天價(jià)罰款！
洛杉磯港官方的“containerexcessdwellfee（集裝箱超期滯留費(fèi)）”解釋性文件pdf
（官方竟然還給了圖文并茂解釋版，這是生怕被說成亂收費(fèi)？）
這筆錢誰交？
船公司已經(jīng)放話說他們不交，要搞成“代收代付”，也就是要轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人。
msc已發(fā)公告，預(yù)計(jì)所有費(fèi)用都將轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人
公告地址：
https://www.msc.com/phl/notices/2021-november/ports-of-los-angeles-long-beach-set-out-excess-con
托運(yùn)人當(dāng)然也不想交，但貨扣在船公司手里，不交就不拿不到貨，貨不提走，罰金繼續(xù)上漲，所以托運(yùn)人和收貨人會(huì)面臨越來越被動(dòng)的境地，屆時(shí)也必將帶來一堆糾紛——畢竟，誰也不想交這筆錢。
試想一下，你的貨值到?jīng)]到4萬美金？客戶一旦遇上這種糟糕的狀況，他會(huì)不會(huì)干脆棄貨？
不過，這招一出，還真改善了兩大港口的擁堵情況。
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡(geneseroka)表示：對滯留貨物處以罰款是最后的大招，并且它已開始有所幫助。
隨著美國傳統(tǒng)購物季的逼近，使得本就脆弱不堪的美國供應(yīng)鏈更加岌岌可危，像塔吉特和沃爾瑪這樣的大型連鎖零售商不得不等待數(shù)周甚至數(shù)月才能讓訂購的商品登上貨船，各類辦公用品、兒童和節(jié)日用品等消耗品缺貨嚴(yán)重。網(wǎng)絡(luò)電商平臺(tái)上，不少商品的到貨時(shí)間也要等至少一個(gè)月以上。
斷貨帶來的另一重影響就是漲價(jià)。
我是在超市里貼價(jià)格標(biāo)簽的，這是我最近看到的漲價(jià)情況
高盛研究報(bào)告指出，目前仍有240億美元的貨物停留在洛杉磯及長灘兩大港口外海等待入港，預(yù)估港口擁堵、貨物積壓及運(yùn)輸成本上升情形將至少持續(xù)至明年中。因供應(yīng)鏈瓶頸推高成本、延遲出貨，購物者的選擇減少，美國的消費(fèi)者物價(jià)年增率創(chuàng)2008年以來最高，另根據(jù)adobeanalytics的數(shù)據(jù)，相較于2020年1月，線上購物缺貨的產(chǎn)品數(shù)量激增172%。
穆迪則分析認(rèn)為，供應(yīng)鏈壓力正加劇，且目前仍無消退的跡象。美國運(yùn)輸部長petebuttigieg亦稱，美國供應(yīng)鏈問題肯定會(huì)持續(xù)至2022年。


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