海外倉的運(yùn)作管理
發(fā)布時間：2024-05-14 點(diǎn)擊：54
作為跨境電商發(fā)展的重要基礎(chǔ)物流配套設(shè)施，目前在歐美以及一些新興市場國家都出現(xiàn)了一批由中國企業(yè)建造的海外倉。和以遠(yuǎn)程銷售為主的跨境直發(fā)類小包專線物流模式相比，海外倉發(fā)貨模式的企業(yè)基本上都是在境外實(shí)名登記注冊的公司主體，稅務(wù)合規(guī)以及本土化運(yùn)作的需求更為迫切。
目前能夠自建海外倉的電商賣家，基本上都以大賣家為主，而且都有一些資本的注人。許多電商大賣家融資商業(yè)計(jì)劃中的很大一部分支出就包括了海外倉的布局建設(shè)。對于自建海外倉的電商大賣家來說，海外倉其實(shí)只是整個生意鏈條中的一個配套設(shè)施，至于海外倉本身是否能夠盈利并非其首要的考慮因素。而對于所有的物流企業(yè)建立的第三方海外倉來說，盈利能力非常關(guān)鍵。只有有了持續(xù)的盈利能力和良性的現(xiàn)金流，才得以支撐整個商業(yè)模式繼續(xù)走下去。物流倉儲作為一個在規(guī)模、成本和效率之間的尋求最優(yōu)配置的商業(yè)模式，只有適當(dāng)?shù)囊?guī)模才可以降低單位操作成本，只有通過不斷對軟硬件設(shè)施的投入和改善，才能提高效率。目前市面上90%以上的海外倉企業(yè)還是處于一個持續(xù)投人的階段，并沒看到多少盈利。許多第三方海外倉還處于貨量不足的“吃不飽”階段。
大部分海外倉企業(yè)目前在本土化運(yùn)作方面面臨的一個最直接的瓶頸就是用工難。在歐洲、美國和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，一個普通倉庫人員的月薪要2000~3000美元。國外的勞動法規(guī)以及生活觀念和國內(nèi)差異較大。很多本土員工基本上都沒有加班的意識和習(xí)慣。不少海外倉企業(yè)招聘的人員中其實(shí)很大一部分比例是華人或者外派勞務(wù)。由于語言文化和用工環(huán)境的差異，用工難的問題尤為突出。大部分能去國外的華人的家庭背景和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都不會太差，作為年輕人誰會愿意天天去倉庫搬貨打包呢?現(xiàn)階段市面上的海外倉企業(yè)中，很大一部分比例其實(shí)是由一些海外華人建立的。由于不少人是出于移民或者拿綠卡的需求進(jìn)行的商業(yè)投資，其本身并非有從事物流倉儲的經(jīng)驗(yàn)。
海外倉之間的發(fā)展懸殊，不少海外倉在系統(tǒng)軟件和倉儲自動化方面還停留在比較初級的作坊式發(fā)展階段，屬于典型的勞動密集型作業(yè)，成本高、效率低。目前市面上個別有盈利能力的海外倉，其盈利點(diǎn)往往來自貼標(biāo)、換標(biāo)、中轉(zhuǎn)、退貨和維修等一系列增值服務(wù)，單純依靠收取倉儲費(fèi)用的盈利非常有限。
海外倉企業(yè)通過整合頭程的空海運(yùn)干線運(yùn)輸、目的港清關(guān)和尾程派送資源等，以倉庫為節(jié)點(diǎn)，將更多的資源和服務(wù)串聯(lián)，以延伸其服務(wù)范圍。一些企業(yè)通過分包模式建立的“倉中倉”概念，也可提高倉庫使用率。
中國電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很多方面都是領(lǐng)先于世界的。以京東的倉配一體化b2c物流網(wǎng)絡(luò)為例，其極致的物流體驗(yàn)和運(yùn)營效率，連電商巨頭亞馬遜目前都還未達(dá)到。中國企業(yè)在海外倉商業(yè)模式上的核心競爭力，應(yīng)當(dāng)是輸出國內(nèi)優(yōu)秀的電商倉儲管理模式、軟硬件設(shè)施以及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，來對境外傳統(tǒng)b2b模式的倉儲資源進(jìn)行賦能和改造升級。
這是一個資源互補(bǔ)和合作共贏的時代。中國企業(yè)“走出去”，不僅僅是產(chǎn)品和資本的輸出，更是模式、經(jīng)驗(yàn)、能力、管理和文化軟實(shí)力的輸出。未來的競爭建立在適度的規(guī)模之上，是成本、運(yùn)營和效率的比拼，精細(xì)化的管控能力尤為關(guān)鍵。稅務(wù)合規(guī)化、運(yùn)營本土化是最基本的前提和基礎(chǔ)。
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如何及時收取運(yùn)費(fèi)
違反外債管理規(guī)定行為和違反外匯市場管理規(guī)定行為
目前能夠自建海外倉的電商賣家，基本上都以大賣家為主，而且都有一些資本的注人。許多電商大賣家融資商業(yè)計(jì)劃中的很大一部分支出就包括了海外倉的布局建設(shè)。對于自建海外倉的電商大賣家來說，海外倉其實(shí)只是整個生意鏈條中的一個配套設(shè)施，至于海外倉本身是否能夠盈利并非其首要的考慮因素。而對于所有的物流企業(yè)建立的第三方海外倉來說，盈利能力非常關(guān)鍵。只有有了持續(xù)的盈利能力和良性的現(xiàn)金流，才得以支撐整個商業(yè)模式繼續(xù)走下去。物流倉儲作為一個在規(guī)模、成本和效率之間的尋求最優(yōu)配置的商業(yè)模式，只有適當(dāng)?shù)囊?guī)模才可以降低單位操作成本，只有通過不斷對軟硬件設(shè)施的投入和改善，才能提高效率。目前市面上90%以上的海外倉企業(yè)還是處于一個持續(xù)投人的階段，并沒看到多少盈利。許多第三方海外倉還處于貨量不足的“吃不飽”階段。
大部分海外倉企業(yè)目前在本土化運(yùn)作方面面臨的一個最直接的瓶頸就是用工難。在歐洲、美國和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，一個普通倉庫人員的月薪要2000~3000美元。國外的勞動法規(guī)以及生活觀念和國內(nèi)差異較大。很多本土員工基本上都沒有加班的意識和習(xí)慣。不少海外倉企業(yè)招聘的人員中其實(shí)很大一部分比例是華人或者外派勞務(wù)。由于語言文化和用工環(huán)境的差異，用工難的問題尤為突出。大部分能去國外的華人的家庭背景和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都不會太差，作為年輕人誰會愿意天天去倉庫搬貨打包呢?現(xiàn)階段市面上的海外倉企業(yè)中，很大一部分比例其實(shí)是由一些海外華人建立的。由于不少人是出于移民或者拿綠卡的需求進(jìn)行的商業(yè)投資，其本身并非有從事物流倉儲的經(jīng)驗(yàn)。
海外倉之間的發(fā)展懸殊，不少海外倉在系統(tǒng)軟件和倉儲自動化方面還停留在比較初級的作坊式發(fā)展階段，屬于典型的勞動密集型作業(yè)，成本高、效率低。目前市面上個別有盈利能力的海外倉，其盈利點(diǎn)往往來自貼標(biāo)、換標(biāo)、中轉(zhuǎn)、退貨和維修等一系列增值服務(wù)，單純依靠收取倉儲費(fèi)用的盈利非常有限。
海外倉企業(yè)通過整合頭程的空海運(yùn)干線運(yùn)輸、目的港清關(guān)和尾程派送資源等，以倉庫為節(jié)點(diǎn)，將更多的資源和服務(wù)串聯(lián)，以延伸其服務(wù)范圍。一些企業(yè)通過分包模式建立的“倉中倉”概念，也可提高倉庫使用率。
中國電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很多方面都是領(lǐng)先于世界的。以京東的倉配一體化b2c物流網(wǎng)絡(luò)為例，其極致的物流體驗(yàn)和運(yùn)營效率，連電商巨頭亞馬遜目前都還未達(dá)到。中國企業(yè)在海外倉商業(yè)模式上的核心競爭力，應(yīng)當(dāng)是輸出國內(nèi)優(yōu)秀的電商倉儲管理模式、軟硬件設(shè)施以及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，來對境外傳統(tǒng)b2b模式的倉儲資源進(jìn)行賦能和改造升級。
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